こんばんは。
JR北海道は２０１１年の「石勝線火災脱線事故」以降も
事故やトラブルが多発している。
今夏は、事故やトラブルが災いして必要な車両が用意できず
運転する事すら出来ない異常事態が発生している。
最近では、JR北海道が起こしたトラブルや事故が頻繁に
報道されており、なぜ次から次に続くのか？理解に苦しむ。
今年発生した主なトラブルや事故は・・・
○４月８日に、函館線八雲（やくも）駅に停車中の
特急「北斗２号」の床下から出火
○５月５日に、函館線茶志内（ちゃしない）駅近くで
特急「スーパーカムイ６号」の床下から出火
○６月１１日に、石勝線南千歳～追分間を走行中の
特急「スーパーおおぞら９号」で、エンジン冷却水の温度が下がらず
調査した所、床下から油漏れが発見
○７月６日に、函館線山崎～鷲ノ巣（わしのす）間を走行中の
特急「北斗１４号」の４号車（キハ１８２－２５５７）のエンジン付近
から出火
○７月１５日に、千歳線上野幌（うえのっぽろ）～北広島間を
走行中の特急「スーパーおおぞら３号」の３号車（キロ２８２－２）
から出火。配電盤が過熱し炎が上がった。
・・・↑これ以外にも、札幌近郊を走る通勤型車両７３１系の
車内から異臭が発生し運転を取りやめたり、
「スーパー北斗」に乗ったお客の手がドアに挟まった状態になり
そのまま走行。走行中にその事に気づき緊急停止させる事故も
起きており、これに関してはJR北海道は非公表としていた。
７月１９日はJR北海道の社長名で「安全確保に対する取り組み」
と称する声明も出されたが、この内容を読んだだけでお客や
ファンが到底納得できるものではない。
「安全確保に対する取り組みについて」（JR北海道公式HP PDF形式）
↑こちらによれば、JR北海道発足後古くなった国鉄型の車両を
置き換えるべく新型車両を入れているが、従来の輸送サービス
（運転本数や連結両数の多さ）を維持しようとして、日頃行うべき
車両メンテナンスが十分行われていなかったことが原因と
指摘している。鉄道会社のトップが「自社ではしっかり車両の
メンテナンスを行っていない」と公式に認めるのは極めて
異常事態な話で、今まで万全ではない状態で列車の運行を
していたのか？！と聞きたくなる。
だが、結果論としてそれが「正しい」と言わざるを得ない。
車両特有の欠陥や故障ならば、特定の車両に集中して起こる
ものだが、JR北海道の場合古いタイプの特急型車両から
比較的新しいタイプの通勤型車両までさまざまで、
電車・気動車と言った動力の違いも関係ない。
トラブルや事故が起きている部分もさまざまで、エンジン系統、
ATS、電気系統から・・・と多数起きている。
・・・特に７月６日と７月１５日の事故に関しては、原因が特定できず
調査にかなりの時間がかかる見通しだ。
当面の対策としてJR北海道は、７月６日に事故を起こした車両と
同じタイプのエンジンを搭載する３６両を対象に原因がわかるまで
運転させない方針だ。形式はキハ１８３系がほとんどだと思う。
そのため、この車両を使う列車は運休となり、一部の「北斗」や
「サロベツ」がその対象だ。
７月１３日からの３連休では「北斗」が減便になったため、
札幌～函館間の特急の混雑が著しくひどかった。
２両しかない自由席は座れないお客が多数発生し、
指定席の通路やデッキにも立つように誘導する始末だ。
一部では積み残し（混雑が激しすぎて乗る事が出来ないお客）が
発生したかもしれない。
どんな理由であれ、列車の運行が確保が出来ないのは
「公共交通機関として失格」と言わざるを得ない。
本来あるべき定期列車に加えて臨時列車も運転しないと
お客を運びきれないが、今夏は臨時列車どころか定期列車
ですら満足に運転出来ていない。
私が思うには、輸送さえ確保すればいいわけだから、「特急」に
こだわる必要はない。特急型・通勤型関係なく北海道中の
予備的に使える気動車をかき集めて、「快速」で札幌～函館・稚内・
釧路間を運転すれば良い。
通勤型（キハ４０等）を使用すると、車内の快適性は特急型よりは
劣るが、「移動手段を確保」するために、苦肉の手段として運転
するべきだ。キハ４０を何両も連結した札幌～函館・稚内・釧路間の
臨時快速はあっても良いと思う。
すなわちこれは、JR北海道が現段階で用意出来る気動車を
”総動員”して輸送体制を敷かないと、お客は運びきれないと
私は思う。
・・・↑これは、今夏の話だが事故原因究明が長期化する
可能性もあり、そうなれば運休も長期化する。
根本的な対策としては、トラブルや事故が起こりにくい体制を
構築するべきである。
列車運行の安全上非常に重要な車両メンテナンスが
十分出来ていないとトップが認めている以上、企業そのものが
おかしいのである。このおかしいのを直して安全対策やお客が
安心して利用出来るようにしない限りお客やファンは逃げるだけ。
そうなれば、この会社に生き残る選択肢はないと言える。
だから、今がJR北海道にとって最大のターニングポイント
なんだろうと思う。
JR北海道は２０１１年の「石勝線火災脱線事故」以降も
事故やトラブルが多発している。
今夏は、事故やトラブルが災いして必要な車両が用意できず
運転する事すら出来ない異常事態が発生している。
最近では、JR北海道が起こしたトラブルや事故が頻繁に
報道されており、なぜ次から次に続くのか？理解に苦しむ。
今年発生した主なトラブルや事故は・・・
○４月８日に、函館線八雲（やくも）駅に停車中の
特急「北斗２号」の床下から出火
○５月５日に、函館線茶志内（ちゃしない）駅近くで
特急「スーパーカムイ６号」の床下から出火
○６月１１日に、石勝線南千歳～追分間を走行中の
特急「スーパーおおぞら９号」で、エンジン冷却水の温度が下がらず
調査した所、床下から油漏れが発見
○７月６日に、函館線山崎～鷲ノ巣（わしのす）間を走行中の
特急「北斗１４号」の４号車（キハ１８２－２５５７）のエンジン付近
から出火
○７月１５日に、千歳線上野幌（うえのっぽろ）～北広島間を
走行中の特急「スーパーおおぞら３号」の３号車（キロ２８２－２）
から出火。配電盤が過熱し炎が上がった。
・・・↑これ以外にも、札幌近郊を走る通勤型車両７３１系の
車内から異臭が発生し運転を取りやめたり、
「スーパー北斗」に乗ったお客の手がドアに挟まった状態になり
そのまま走行。走行中にその事に気づき緊急停止させる事故も
起きており、これに関してはJR北海道は非公表としていた。
７月１９日はJR北海道の社長名で「安全確保に対する取り組み」
と称する声明も出されたが、この内容を読んだだけでお客や
ファンが到底納得できるものではない。
「安全確保に対する取り組みについて」（JR北海道公式HP PDF形式）
↑こちらによれば、JR北海道発足後古くなった国鉄型の車両を
置き換えるべく新型車両を入れているが、従来の輸送サービス
（運転本数や連結両数の多さ）を維持しようとして、日頃行うべき
車両メンテナンスが十分行われていなかったことが原因と
指摘している。鉄道会社のトップが「自社ではしっかり車両の
メンテナンスを行っていない」と公式に認めるのは極めて
異常事態な話で、今まで万全ではない状態で列車の運行を
していたのか？！と聞きたくなる。
だが、結果論としてそれが「正しい」と言わざるを得ない。
車両特有の欠陥や故障ならば、特定の車両に集中して起こる
ものだが、JR北海道の場合古いタイプの特急型車両から
比較的新しいタイプの通勤型車両までさまざまで、
電車・気動車と言った動力の違いも関係ない。
トラブルや事故が起きている部分もさまざまで、エンジン系統、
ATS、電気系統から・・・と多数起きている。
・・・特に７月６日と７月１５日の事故に関しては、原因が特定できず
調査にかなりの時間がかかる見通しだ。
当面の対策としてJR北海道は、７月６日に事故を起こした車両と
同じタイプのエンジンを搭載する３６両を対象に原因がわかるまで
運転させない方針だ。形式はキハ１８３系がほとんどだと思う。
そのため、この車両を使う列車は運休となり、一部の「北斗」や
「サロベツ」がその対象だ。
７月１３日からの３連休では「北斗」が減便になったため、
札幌～函館間の特急の混雑が著しくひどかった。
２両しかない自由席は座れないお客が多数発生し、
指定席の通路やデッキにも立つように誘導する始末だ。
一部では積み残し（混雑が激しすぎて乗る事が出来ないお客）が
発生したかもしれない。
どんな理由であれ、列車の運行が確保が出来ないのは
「公共交通機関として失格」と言わざるを得ない。
本来あるべき定期列車に加えて臨時列車も運転しないと
お客を運びきれないが、今夏は臨時列車どころか定期列車
ですら満足に運転出来ていない。
私が思うには、輸送さえ確保すればいいわけだから、「特急」に
こだわる必要はない。特急型・通勤型関係なく北海道中の
予備的に使える気動車をかき集めて、「快速」で札幌～函館・稚内・
釧路間を運転すれば良い。
通勤型（キハ４０等）を使用すると、車内の快適性は特急型よりは
劣るが、「移動手段を確保」するために、苦肉の手段として運転
するべきだ。キハ４０を何両も連結した札幌～函館・稚内・釧路間の
臨時快速はあっても良いと思う。
すなわちこれは、JR北海道が現段階で用意出来る気動車を
”総動員”して輸送体制を敷かないと、お客は運びきれないと
私は思う。
・・・↑これは、今夏の話だが事故原因究明が長期化する
可能性もあり、そうなれば運休も長期化する。
根本的な対策としては、トラブルや事故が起こりにくい体制を
構築するべきである。
列車運行の安全上非常に重要な車両メンテナンスが
十分出来ていないとトップが認めている以上、企業そのものが
おかしいのである。このおかしいのを直して安全対策やお客が
安心して利用出来るようにしない限りお客やファンは逃げるだけ。
そうなれば、この会社に生き残る選択肢はないと言える。
だから、今がJR北海道にとって最大のターニングポイント
なんだろうと思う。
