こんばんは。
JR東日本は先日、９月２８日（土）にダイヤ改正を行うと
明らかにした。今回はかねてから去就が注目されていた
E６５３系が羽越線特急の「いなほ」で運転開始。
秋田新幹線新型車両E６系を使用した「スーパーこまち」と
E５系「はやぶさ」の増発メインとなっている。
「２０１３年９月ダイヤ改正について」（JR東日本新潟支社HP PDF形式）
↑E６５３系は今年春まで常磐線特急の「フレッシュひたち」で
活躍していたが、新型車両E６５７系が同線特急の全てを担う事に
なり働き場をなくした。今年春以降は営業運転に就いていなかったが
郡山の車両工場に入場する所が目撃され、先日大幅に改造を
受けた上で出場した。
改造内容は、座席を新しいタイプに変更したり、
誰もがゆっくりと過ごす事が可能なラウンジを設置。
塗装も羽越線の海岸線沿いに沈む雄大な夕日をイメージした
ものとなっている。車内の写真等上記リンクページに掲載
されているので参照されたい。
両数は常磐線時代と同じく７両で、秋田方を１号車、
新潟方を７号車で、１号車がグリーン車、２～４号車が普通車指定席、
５～７号車普通車自由席、全車全席禁煙である。
↑既存の４８５系と比較すると１両増えている分乗車人数も
増えており、グリーン車で２人、指定席で３２人、自由席で１２人
の編成合計で４６人増えている。
E６５３系は４８５系と比べて加速性能が良いため運転速度の
変更はないが新潟～酒田間で２～３分程度短縮となる。
９月２８日のダイヤ改正の時点では、１日１往復のみの
運転でE６５３系が新たに用意出来次第、順次これで運転開始
すると言う。
９月２８日のダイヤ改正からE６５３系で運転する「いなほ」は
２００７Mの７号（新潟１５：３３→秋田１９：１４）と
２００８Mの８号（秋田９：１０→新潟１２：５７）である。
恐らく来年春の時点でかなりの数の「いなほ」がE６５３系に
なるだろう。４８５系の数少ない定期特急の活躍が見られるのは
今しかない。
「２０１３年９月ダイヤ改正について」（JR東日本HP PDF形式・新幹線）
↑新幹線E５系「はやぶさ」とE６系「スーパーこまち」での
運転列車を増やし、一部の「やまびこ」「なすの」でも両者の
連結運転となる。E５系の場合連結相手が「こまち」のE３系に
なる場合もあるが、E６系の場合連結相手がE５系に固定。
E６系とE２系の連結となる事はない。
↑E６系は今年春から運転開始。東京～盛岡間は「はやぶさ」・
「はやて」と連結運転となっている。
連結相手が「はやぶさ」の場合、来年春までは最高速度３００ｋｍ/ｈ
に抑えられている。最初から３２０ｋｍ/ｈにしないのは、
３００ｋｍ/ｈで走らせて各種試験を実施しているからで、
段階的に速度を引き上げる方針。
これはE５系も同じような段取りを踏んできた。
JR東日本は、従来のE３系「こまち」と新型車両E６系の
「こまち」を区別するため、”スーパー”の冠を与えている。
”スーパー”にした理由は、特急料金が従来の「こまち」よりも
高く設定しているためで、連結相手の「はやぶさ」も「はやて」
「やまびこ」よりも高めとなっている。
特急料金とスピードと車種の違いを示すために”スーパー”と
なっているのだが、秋田新幹線の全列車がE６系になった際には
”スーパー”が外れて、普通の「こまち」に戻る見通しだ。
現在は、「スーパーこまち」の４往復と普通の「こまち」２往復が
E６系だ。普通の「こまち」がE６系になった理由と言うのは、
E６系の数が増加しているからで、６月１日からダイヤや列車名は
変えずに車種をE３系からE６系に変更しているだけである。
E６系「こまち」の場合、特急料金は高くなっていない。従来のまま。
東京～盛岡間の連結相手はE５系の「はやて」で速度は
２７５ｋｍ/ｈに抑えられている。
９月２８日のダイヤ改正では、「スーパーこまち」を３往復増発して、
「はやぶさ」もその分増える事になる。
普通の「こまち」の中にはE３系ではなく、E６系になってしまう
列車も存在する。
「スーパーこまち」+「こまち」の合計本数は現行通り変わらない。
所要時間短縮となる列車が増えるわけだ。
普通の「こまち」がE６系になるため、E３系で走る列車は
かなり減る事になり、実に２本に１本はE６系となる。
↑E３系は一気に数を減らしており、１０月以降もE６系は
毎月１～２編成ずつ車両メーカーで製造されたものが
納車される見込みで、来年春のダイヤ改正ではE３系は
「こまち」から姿を消す可能性が高くなってきた。
E３系「こまち」のR２０番台編成（後期車）は車齢が１０年程度と
まだ短いので、全てが廃車になる事は考えにくい。
上越新幹線のE２系と連結する「付属編成」として今後活躍
するかもしれないと私は見ている。
JR東日本は先日、９月２８日（土）にダイヤ改正を行うと
明らかにした。今回はかねてから去就が注目されていた
E６５３系が羽越線特急の「いなほ」で運転開始。
秋田新幹線新型車両E６系を使用した「スーパーこまち」と
E５系「はやぶさ」の増発メインとなっている。
「２０１３年９月ダイヤ改正について」（JR東日本新潟支社HP PDF形式）
↑E６５３系は今年春まで常磐線特急の「フレッシュひたち」で
活躍していたが、新型車両E６５７系が同線特急の全てを担う事に
なり働き場をなくした。今年春以降は営業運転に就いていなかったが
郡山の車両工場に入場する所が目撃され、先日大幅に改造を
受けた上で出場した。
改造内容は、座席を新しいタイプに変更したり、
誰もがゆっくりと過ごす事が可能なラウンジを設置。
塗装も羽越線の海岸線沿いに沈む雄大な夕日をイメージした
ものとなっている。車内の写真等上記リンクページに掲載
されているので参照されたい。
両数は常磐線時代と同じく７両で、秋田方を１号車、
新潟方を７号車で、１号車がグリーン車、２～４号車が普通車指定席、
５～７号車普通車自由席、全車全席禁煙である。
↑既存の４８５系と比較すると１両増えている分乗車人数も
増えており、グリーン車で２人、指定席で３２人、自由席で１２人
の編成合計で４６人増えている。
E６５３系は４８５系と比べて加速性能が良いため運転速度の
変更はないが新潟～酒田間で２～３分程度短縮となる。
９月２８日のダイヤ改正の時点では、１日１往復のみの
運転でE６５３系が新たに用意出来次第、順次これで運転開始
すると言う。
９月２８日のダイヤ改正からE６５３系で運転する「いなほ」は
２００７Mの７号（新潟１５：３３→秋田１９：１４）と
２００８Mの８号（秋田９：１０→新潟１２：５７）である。
恐らく来年春の時点でかなりの数の「いなほ」がE６５３系に
なるだろう。４８５系の数少ない定期特急の活躍が見られるのは
今しかない。
「２０１３年９月ダイヤ改正について」（JR東日本HP PDF形式・新幹線）
↑新幹線E５系「はやぶさ」とE６系「スーパーこまち」での
運転列車を増やし、一部の「やまびこ」「なすの」でも両者の
連結運転となる。E５系の場合連結相手が「こまち」のE３系に
なる場合もあるが、E６系の場合連結相手がE５系に固定。
E６系とE２系の連結となる事はない。
↑E６系は今年春から運転開始。東京～盛岡間は「はやぶさ」・
「はやて」と連結運転となっている。
連結相手が「はやぶさ」の場合、来年春までは最高速度３００ｋｍ/ｈ
に抑えられている。最初から３２０ｋｍ/ｈにしないのは、
３００ｋｍ/ｈで走らせて各種試験を実施しているからで、
段階的に速度を引き上げる方針。
これはE５系も同じような段取りを踏んできた。
JR東日本は、従来のE３系「こまち」と新型車両E６系の
「こまち」を区別するため、”スーパー”の冠を与えている。
”スーパー”にした理由は、特急料金が従来の「こまち」よりも
高く設定しているためで、連結相手の「はやぶさ」も「はやて」
「やまびこ」よりも高めとなっている。
特急料金とスピードと車種の違いを示すために”スーパー”と
なっているのだが、秋田新幹線の全列車がE６系になった際には
”スーパー”が外れて、普通の「こまち」に戻る見通しだ。
現在は、「スーパーこまち」の４往復と普通の「こまち」２往復が
E６系だ。普通の「こまち」がE６系になった理由と言うのは、
E６系の数が増加しているからで、６月１日からダイヤや列車名は
変えずに車種をE３系からE６系に変更しているだけである。
E６系「こまち」の場合、特急料金は高くなっていない。従来のまま。
東京～盛岡間の連結相手はE５系の「はやて」で速度は
２７５ｋｍ/ｈに抑えられている。
９月２８日のダイヤ改正では、「スーパーこまち」を３往復増発して、
「はやぶさ」もその分増える事になる。
普通の「こまち」の中にはE３系ではなく、E６系になってしまう
列車も存在する。
「スーパーこまち」+「こまち」の合計本数は現行通り変わらない。
所要時間短縮となる列車が増えるわけだ。
普通の「こまち」がE６系になるため、E３系で走る列車は
かなり減る事になり、実に２本に１本はE６系となる。
↑E３系は一気に数を減らしており、１０月以降もE６系は
毎月１～２編成ずつ車両メーカーで製造されたものが
納車される見込みで、来年春のダイヤ改正ではE３系は
「こまち」から姿を消す可能性が高くなってきた。
E３系「こまち」のR２０番台編成（後期車）は車齢が１０年程度と
まだ短いので、全てが廃車になる事は考えにくい。
上越新幹線のE２系と連結する「付属編成」として今後活躍
するかもしれないと私は見ている。
