こんばんは。
「新潟にE１２９系、仙台にHB-E２１０系、南武線にE２３３系新車投入」（２０１３年７月５日の当ブログ）
↑JR東日本は先日、新潟に新型車両E１２９系、
仙台に新型車両HB-E２１０系、南武線にE２３３系を投入すると
明らかにした。
↑新潟で置き換え対象になるのは１１５系だ。
JR東日本新潟支社管内の１１５系全てを置き換える形で、
一部は廃車にならずに北陸新幹線開業後に信越線
直江津～妙高高原間の運行を引き継ぐ第三セクター
「えちごトキめき鉄道」に移籍する編成もある。
新型車両E１２９系は東京周辺の各線で走るE２３３系を基本に
作っており、新潟の気候特性を考慮して雪と寒さに強い構造にする。
２両×３０本＝６０両、４両×２５本＝１００両、合計１６０両が
２０１４年度以降投入される事になっており、新潟で１１５系の
活躍が見られるのはあと１～２年となった。
E１２９系の運転区間は信越線新潟～直江津間、
羽越線新津～村上間、上越線長岡・宮内～水上間、
白新線、越後線、弥彦線の全線だ。
交流電化の羽越線村上以北、「えちごトキめき鉄道」に
移管される信越線直江津～妙高高原間にE１２９系は
入線しない。
この内容は上記リンクページのブログと重なるが、本題はここから。
・・・新潟には新型車両のE１２９系が入る事で決着した。
JR東日本には新潟以外に、長野・高崎・豊田にも１１５系が
残っている。
長野で２１１系に置き換わった以外は新しい車両になる動きが
見られない。
↑長野の１１５系。JR東日本線に限らず他社線のしなの鉄道線や
JR東海の飯田線や中央西線でも走っており長野県内ではおなじみ。
中央東線で山梨県や東京都西部でも多数走っており運転範囲が
広いのも特徴だ。
↑高崎の１１５系。塗装は湘南色となっている。
群馬県内の上越線や信越線、両毛線で活躍している。
長野・高崎・豊田の１１５系は車齢から見ればいつ引退しても
おかしくない時期と言ってよい。
私は以前から１１５系は２０１４年度末に開業する北陸新幹線
開業時に大きな動きを見せるのではないか？と指摘。
新潟では実際にそうなるが、今後長野や高崎でもこの時期前後に
何らかの動きが出てくるのは間違えないと言って良い。
長野では今年春から２１１系が少しだけだが運転開始している
ものの、３両×８本＝２４両に留まっており、
一気に全て２１１系になっていない。まだ時間がかかるのであろうか？
今年春以降も長野総合車両センターで改造を終えた２１１系が
目撃されている。最近は豊田車両センターに入った編成もあり
目的はハンドル訓練（乗務員運転操作訓練）だと言う。
すなわち、「山スカ」こと、豊田の１１５系置き換え分も
２１１系になるのは従来通りの見方通り変わらず、
長野や豊田に関してはほとんどが２１１系になるだろう。
なお、最近豊田入りした編成は３両１本で６両ではない。
中央東線のいわゆる中電区間を走る編成として
６両が用意されるのも確実と見て良い。
ただ、ロングシートになった分セミクロスの１１５系よりも
輸送力は大きいので、１１５系と同等程度のそれにする
ために両数を１～２両削減し、４～５両１本の可能性はありうる。
従って、長野の２１１系は必要最低限の改造となっており、
基本的には元のままである。
あくまでも次の新型車両が入るまでの”つなぎ”として使われている
ようにしか見えず、車齢もそれなりに高いので使ったとしても
１０～１５年と言った所だろう。
それが前提ならば、座席をロング→セミクロスにするとは
考えにくいので、座席がロングのままなのは当然と言えば当然だ。
長野に関しては新型車両E１２９系が入るとは考えにくく、
２１１系を改造の上でさらに今後も増やして行くだろう。
改造して投入した２１１系をやめる時点で新型車両を
投入するのだろう。ただそれはかなり先の話だ。
・・・高崎が一番読めない。
場所が違うが今年春から宇都宮線の栃木県内の区間や
日光線に京葉線で活躍していた２０５系を改造した上で
運転開始した。まさか２０５系をここに入れるとは思いもせず
”ウルトラE”をやってのけたが、高崎でもこのような展開は
ありうるだろう。ただそれは複数予想が立つ。
○長野同様に２１１系を改造の上で高崎でも使用
○改造はせずに高崎線で不要になった２１１系をそのまま使用
○埼京線や横浜線で不要になる２０５系を改造の上で使用
○新潟同様に新型車両E１２９系を使用
○東京周辺で増え続けているE２３３系を高崎地区ローカル用に
新造投入
この中で考えにくいのは、E１２９系とE２３３系だが、
完全にありえないとは私は否定しない。可能性として低いだけ。
有力なのが、２１１系を使う事でそれが改造をするのか？
高崎線で不要になった車両を組成変更する等してそのまま
使うのか？だ。これはどちらもありそうに見える。
高崎に関しては、今後の動向を見ていった方が良いだろう。
・・・なお、上記の長野・高崎の車両転配の事はJR東日本から
公式に明らかになった事ではない。
あくまでも、現時点における私の予想である。
今後、情勢等によりこの予想が大幅に変更・修正する事もある。
この内容が結果的に当たる事も外れる事も十分あるので、
みなさんにおかれては、”参考程度”として考えていただきたい。
「新潟にE１２９系、仙台にHB-E２１０系、南武線にE２３３系新車投入」（２０１３年７月５日の当ブログ）
↑JR東日本は先日、新潟に新型車両E１２９系、
仙台に新型車両HB-E２１０系、南武線にE２３３系を投入すると
明らかにした。
↑新潟で置き換え対象になるのは１１５系だ。
JR東日本新潟支社管内の１１５系全てを置き換える形で、
一部は廃車にならずに北陸新幹線開業後に信越線
直江津～妙高高原間の運行を引き継ぐ第三セクター
「えちごトキめき鉄道」に移籍する編成もある。
新型車両E１２９系は東京周辺の各線で走るE２３３系を基本に
作っており、新潟の気候特性を考慮して雪と寒さに強い構造にする。
２両×３０本＝６０両、４両×２５本＝１００両、合計１６０両が
２０１４年度以降投入される事になっており、新潟で１１５系の
活躍が見られるのはあと１～２年となった。
E１２９系の運転区間は信越線新潟～直江津間、
羽越線新津～村上間、上越線長岡・宮内～水上間、
白新線、越後線、弥彦線の全線だ。
交流電化の羽越線村上以北、「えちごトキめき鉄道」に
移管される信越線直江津～妙高高原間にE１２９系は
入線しない。
この内容は上記リンクページのブログと重なるが、本題はここから。
・・・新潟には新型車両のE１２９系が入る事で決着した。
JR東日本には新潟以外に、長野・高崎・豊田にも１１５系が
残っている。
長野で２１１系に置き換わった以外は新しい車両になる動きが
見られない。
↑長野の１１５系。JR東日本線に限らず他社線のしなの鉄道線や
JR東海の飯田線や中央西線でも走っており長野県内ではおなじみ。
中央東線で山梨県や東京都西部でも多数走っており運転範囲が
広いのも特徴だ。
↑高崎の１１５系。塗装は湘南色となっている。
群馬県内の上越線や信越線、両毛線で活躍している。
長野・高崎・豊田の１１５系は車齢から見ればいつ引退しても
おかしくない時期と言ってよい。
私は以前から１１５系は２０１４年度末に開業する北陸新幹線
開業時に大きな動きを見せるのではないか？と指摘。
新潟では実際にそうなるが、今後長野や高崎でもこの時期前後に
何らかの動きが出てくるのは間違えないと言って良い。
長野では今年春から２１１系が少しだけだが運転開始している
ものの、３両×８本＝２４両に留まっており、
一気に全て２１１系になっていない。まだ時間がかかるのであろうか？
今年春以降も長野総合車両センターで改造を終えた２１１系が
目撃されている。最近は豊田車両センターに入った編成もあり
目的はハンドル訓練（乗務員運転操作訓練）だと言う。
すなわち、「山スカ」こと、豊田の１１５系置き換え分も
２１１系になるのは従来通りの見方通り変わらず、
長野や豊田に関してはほとんどが２１１系になるだろう。
なお、最近豊田入りした編成は３両１本で６両ではない。
中央東線のいわゆる中電区間を走る編成として
６両が用意されるのも確実と見て良い。
ただ、ロングシートになった分セミクロスの１１５系よりも
輸送力は大きいので、１１５系と同等程度のそれにする
ために両数を１～２両削減し、４～５両１本の可能性はありうる。
従って、長野の２１１系は必要最低限の改造となっており、
基本的には元のままである。
あくまでも次の新型車両が入るまでの”つなぎ”として使われている
ようにしか見えず、車齢もそれなりに高いので使ったとしても
１０～１５年と言った所だろう。
それが前提ならば、座席をロング→セミクロスにするとは
考えにくいので、座席がロングのままなのは当然と言えば当然だ。
長野に関しては新型車両E１２９系が入るとは考えにくく、
２１１系を改造の上でさらに今後も増やして行くだろう。
改造して投入した２１１系をやめる時点で新型車両を
投入するのだろう。ただそれはかなり先の話だ。
・・・高崎が一番読めない。
場所が違うが今年春から宇都宮線の栃木県内の区間や
日光線に京葉線で活躍していた２０５系を改造した上で
運転開始した。まさか２０５系をここに入れるとは思いもせず
”ウルトラE”をやってのけたが、高崎でもこのような展開は
ありうるだろう。ただそれは複数予想が立つ。
○長野同様に２１１系を改造の上で高崎でも使用
○改造はせずに高崎線で不要になった２１１系をそのまま使用
○埼京線や横浜線で不要になる２０５系を改造の上で使用
○新潟同様に新型車両E１２９系を使用
○東京周辺で増え続けているE２３３系を高崎地区ローカル用に
新造投入
この中で考えにくいのは、E１２９系とE２３３系だが、
完全にありえないとは私は否定しない。可能性として低いだけ。
有力なのが、２１１系を使う事でそれが改造をするのか？
高崎線で不要になった車両を組成変更する等してそのまま
使うのか？だ。これはどちらもありそうに見える。
高崎に関しては、今後の動向を見ていった方が良いだろう。
・・・なお、上記の長野・高崎の車両転配の事はJR東日本から
公式に明らかになった事ではない。
あくまでも、現時点における私の予想である。
今後、情勢等によりこの予想が大幅に変更・修正する事もある。
この内容が結果的に当たる事も外れる事も十分あるので、
みなさんにおかれては、”参考程度”として考えていただきたい。
