こんばんは。
私の予想もかなり多く含んでいる点を先にお断りする。
JR東海の１１７系は今年３月のダイヤ改正で観光列車に
改造されたS９編成「トレイン１１７」を除き全て運用離脱した。
運用離脱した多くの編成は廃車となるに違いない。
↑２０１２年１～２月にかけて静岡～御殿場間で
「富士山トレイン１１７」が運転された。
写真はその時のものであるが同列車は翌年２０１３年の
同時期にも運転実績がある。
↑「トレイン１１７」の最大の売りは”自然の風”を直接
体感できることで４両中１両にそれが設けられている。
窓は開いておりドアも仕切りがあるものの風が通る構造だ。
↑一般車両はしっかりと窓が閉まっており”自然の風”を
体感することは出来ないが、２人以上の集団客に座席が対応。
元々転換クロス座席だったものをボックス座席に改造し中央に
大型テーブルを設置。ここで弁当等広げて列車の旅を
楽しんでもらう仕掛けとなっている。
「トレイン１１７」は２０１０年に登場した。まだ３年しか経っていない。
先日からネット上で話題になっているが、JR東海の子会社の
旅行社ジェイアール東海ツアーズの７・８月出発分の同社主催の
募集型企画旅行（いわゆる「ツアー旅行」）で「トレイン１１７」を
貸し切った上で飯田線の小和田等の「秘境駅めぐり」を用意。
その”殺し文句”に強烈なパンチがきいていた。
「トレイン１１７今夏引退」
かなり唐突な感じがしたがJR東海は現時点で公式に
「トレイン１１７」を引退させると明らかにしていない。
現に私を含め「トレイン１１７」引退の旨を初めて知った。
また、一部ブログ等では上記の列車以外に沼津や
中部天竜に行く列車の運転計画があるらしいが
これが、ジェイアール東海ツアーズの旅行商品として
運転する団体専用臨時列車なのか？JR東海が一般客向けに
運転する臨時列車なのか？はわからない。
・・・私の意見を以下申し上げる。
「トレイン１１７」は前述の通り２０１０年に今の形に
改造を受けたが、乗った事のある方はわかると思うが
種車となった１１７系から大きくは変わっていない。
”自然の風”が体感できるのが売りなので、それが出来るように
した事と座席に大型テーブルを設置し塗装を若干変えただけ。
あとは種車のままである。恐らく走行機器系統も何も改造
していないだろう。
「トレイン１１７」改造は工期１ヵ月と短く設計の段階から
”弾丸工事”だったと一部鉄道専門誌に書いてあった。
一般的に車両改造をした場合、程度にもよるが概ね１３年以上は
引き続き活躍してもらうもので、それ以前に引退するケースは
あるものの稀なケースだ。
「トレイン１１７」に至っては改造の程度としては軽いものだったが
３年で役目を終えるのはあまりにも短命すぎる。
JR東海の考えとしては、他の１１７系は全て引退しているのに
「トレイン１１７」だけ残すのは、車両を維持管理する上で
不都合になるのは間違えないだろう。
これだったら観光改造して、改造してからまだ３年しか
経過していないが、１１７系と言う形式そのものがJR東海から
事実上「廃番」になっているんだから、それなら用途や改造時期に
関係なく全てそうしてしまった方が統一感があってスッキリだ。
そういう意図があるように私は感じる。
では、仮に「トレイン１１７」が引退となれば代わりは居るのか？
↑３７１系がいる。先日も当ブログで書いたように
２０１２年３月以降定期列車での運用がなくなり車庫で
休んでいる状態が続いたが、最近になり名古屋に出向き
東海道線や中央西線でハンドル訓練（乗務員運転操作訓練）を
行っている。３７１系はJR東海の車両の中で特殊な運転操作
方法となっており、お客を乗せて運転するにはこれを習得した
乗務員でないとダメと言われている。
３７１系は来年（２０１４年）全般検査（車検）を行うが
この際に観光列車等大幅な改造を受ける可能性は
否定できないと先日指摘させていただいた。
どうなるか？は想像しがたいが両数が現行の７両から
削減される可能性はありうる。
と言うのも、飯田線や身延線に入線する事を考えると
７両ではホームからはみ出す可能性が出てくるからだ。
細かくは不明だが身延線はトンネル断面が低いため
パンタグラフが低い場所にないと走行できない。
その対策も行う可能性は否定できないと新たに指摘したい。
もし、飯田線や身延線も走る予定があるのならば７両で
活躍し続けるのはありえないはずだ。
もし両線で走らせるのであれば３～４両程度の車両を
１編成若しくは２編成用意する形になるだろう。
７両あるので３～４両程度の車両を合計２編成作って
既存の中間車を先頭化改造してJR東海の観光電車は
２編成体制にして独自のコンセプトになる可能性も
ありうる。ただそこまでJR東海が本気で観光電車を
作るとは思えないが。その辺はみなさんのご意見を聴こう。
私の予想もかなり多く含んでいる点を先にお断りする。
JR東海の１１７系は今年３月のダイヤ改正で観光列車に
改造されたS９編成「トレイン１１７」を除き全て運用離脱した。
運用離脱した多くの編成は廃車となるに違いない。
↑２０１２年１～２月にかけて静岡～御殿場間で
「富士山トレイン１１７」が運転された。
写真はその時のものであるが同列車は翌年２０１３年の
同時期にも運転実績がある。
↑「トレイン１１７」の最大の売りは”自然の風”を直接
体感できることで４両中１両にそれが設けられている。
窓は開いておりドアも仕切りがあるものの風が通る構造だ。
↑一般車両はしっかりと窓が閉まっており”自然の風”を
体感することは出来ないが、２人以上の集団客に座席が対応。
元々転換クロス座席だったものをボックス座席に改造し中央に
大型テーブルを設置。ここで弁当等広げて列車の旅を
楽しんでもらう仕掛けとなっている。
「トレイン１１７」は２０１０年に登場した。まだ３年しか経っていない。
先日からネット上で話題になっているが、JR東海の子会社の
旅行社ジェイアール東海ツアーズの７・８月出発分の同社主催の
募集型企画旅行（いわゆる「ツアー旅行」）で「トレイン１１７」を
貸し切った上で飯田線の小和田等の「秘境駅めぐり」を用意。
その”殺し文句”に強烈なパンチがきいていた。
「トレイン１１７今夏引退」
かなり唐突な感じがしたがJR東海は現時点で公式に
「トレイン１１７」を引退させると明らかにしていない。
現に私を含め「トレイン１１７」引退の旨を初めて知った。
また、一部ブログ等では上記の列車以外に沼津や
中部天竜に行く列車の運転計画があるらしいが
これが、ジェイアール東海ツアーズの旅行商品として
運転する団体専用臨時列車なのか？JR東海が一般客向けに
運転する臨時列車なのか？はわからない。
・・・私の意見を以下申し上げる。
「トレイン１１７」は前述の通り２０１０年に今の形に
改造を受けたが、乗った事のある方はわかると思うが
種車となった１１７系から大きくは変わっていない。
”自然の風”が体感できるのが売りなので、それが出来るように
した事と座席に大型テーブルを設置し塗装を若干変えただけ。
あとは種車のままである。恐らく走行機器系統も何も改造
していないだろう。
「トレイン１１７」改造は工期１ヵ月と短く設計の段階から
”弾丸工事”だったと一部鉄道専門誌に書いてあった。
一般的に車両改造をした場合、程度にもよるが概ね１３年以上は
引き続き活躍してもらうもので、それ以前に引退するケースは
あるものの稀なケースだ。
「トレイン１１７」に至っては改造の程度としては軽いものだったが
３年で役目を終えるのはあまりにも短命すぎる。
JR東海の考えとしては、他の１１７系は全て引退しているのに
「トレイン１１７」だけ残すのは、車両を維持管理する上で
不都合になるのは間違えないだろう。
これだったら観光改造して、改造してからまだ３年しか
経過していないが、１１７系と言う形式そのものがJR東海から
事実上「廃番」になっているんだから、それなら用途や改造時期に
関係なく全てそうしてしまった方が統一感があってスッキリだ。
そういう意図があるように私は感じる。
では、仮に「トレイン１１７」が引退となれば代わりは居るのか？
↑３７１系がいる。先日も当ブログで書いたように
２０１２年３月以降定期列車での運用がなくなり車庫で
休んでいる状態が続いたが、最近になり名古屋に出向き
東海道線や中央西線でハンドル訓練（乗務員運転操作訓練）を
行っている。３７１系はJR東海の車両の中で特殊な運転操作
方法となっており、お客を乗せて運転するにはこれを習得した
乗務員でないとダメと言われている。
３７１系は来年（２０１４年）全般検査（車検）を行うが
この際に観光列車等大幅な改造を受ける可能性は
否定できないと先日指摘させていただいた。
どうなるか？は想像しがたいが両数が現行の７両から
削減される可能性はありうる。
と言うのも、飯田線や身延線に入線する事を考えると
７両ではホームからはみ出す可能性が出てくるからだ。
細かくは不明だが身延線はトンネル断面が低いため
パンタグラフが低い場所にないと走行できない。
その対策も行う可能性は否定できないと新たに指摘したい。
もし、飯田線や身延線も走る予定があるのならば７両で
活躍し続けるのはありえないはずだ。
もし両線で走らせるのであれば３～４両程度の車両を
１編成若しくは２編成用意する形になるだろう。
７両あるので３～４両程度の車両を合計２編成作って
既存の中間車を先頭化改造してJR東海の観光電車は
２編成体制にして独自のコンセプトになる可能性も
ありうる。ただそこまでJR東海が本気で観光電車を
作るとは思えないが。その辺はみなさんのご意見を聴こう。
