こんばんは。
牧之原SAを発車したのは２４：１０で、運転士はお客が
全員居る事を確認すると運転席と客室を仕切る部分に
あるカーテンを閉めた。これで運転席からの光が入らない
ようにしてお客の睡眠を妨げないようにするためだ。
発車後車内放送が入り消灯する旨が案内されると消灯。
足元にある尾灯が点いているものの真っ暗に等しく
トイレに行くために歩行するのは難しい状況。
「こんなに夜行高速バスは真っ暗にしてしまうものか？」
と思ったが、しっかり睡眠できるための適切な明るさと
トイレ等で車内を歩行するのに適切な明るさにするのは
難しい所があるだろう。
尾灯の位置は足元にあったが以前乗った事のある
ジェイアールバス関東の夜行バスは壁にもそれが
あると思った。車種は三菱ふそうのエアロキングであったが
車種やバス会社の設定するオプションによって変わってくる
のであろう。真っ暗になるとあっさり眠れてしまうものだ。
刈谷PAに入り止まった所で目が覚める。
大型トラックが何台も止まっていたがすぐに寝てしまい
運転士が外に降りた事に気づくと場所は刈谷ではなく
甲南PA。時計を見ると２：５２。定刻通りの運転だ。
恐らく仮眠室が別にありそこで運転士は仮眠するのだろう。
ギアが入った音が聞こえて再び目覚めると時刻は４：４８。
バスが動き出し新名神の本線に入って行く。
車線変更や新名神と名神のJCTを通った事に気づけない
ほどの静けさだ。感覚的には甲南PAから１５分と感じたが
車内放送が入ると京都深草に着く旨が案内された。
時計を見ると５：２０少し前。定刻通りだ。
放送は自動のものを使っており運転士が自ら話す事はない。
あくまでも放送は必要最低限である。
路線バスなので降車ボタンがあり、「押されない場合通過」と
案内されると実際に押される事はなく、バス停内に入らず
名神本線をスルーした。京都深草での降車客はゼロだ。
車内は暗いまま京都南ICで一旦名神を降りて一般道に。
京都駅の新阪急ホテル前で４人が降りてゆく。
京都駅の段階でも照明は点かず暗いまま。
外は明るくなってきており朝が来たことを実感するものの
寝ているお客は多い。
再び京都南ICから名神に入り、高槻で１人いた以外は
吹田ICを降りるまでお客の動きはない。
千里中央で３人降りる事を確認すると多くのお客が
目覚めていた。次の千里ニュータウンはすぐで思ったよりも
早かったが降りるお客はいない。
新大阪の新幹線駅が見えてくると地下鉄の駅近くに
バス停がありここでも何人かが降りた。
終点の阪急梅田バスターミナルまでは約１０人近くが
乗り定刻通り６：５０に着いた。
清水から９時間、静岡から８時間の長旅ではあるが、
まるまる睡眠時間にあてれば早朝から大阪で行動できる
のでとても価値のある移動手段である。
車内が快適で広々とした座席だったためぐっすり眠れた。
帰りの新幹線の方が不快な乗り心地に感じた次第である。
↑お客の降車が済むと「回送」の幕に変わりバスターミナルを
あとにする。恐らく大阪側の運行会社である阪急バスの
車庫に向かいこの日の大阪発の「京都大阪ライナー」として
備えるのであろう。
全く同じ車両同じ便が昼間にもほしいと思ったが、これは
別の回のブログに譲るとして、とても快適だったというのが
感想である。
課題としては、今よりもどれだけお客が増やせるのか？
と言う点であろう。
↑新潟交通の夜行高速バス「おけさ」号。
新潟駅を２２：０５発（始発は万代シティバスセンター２２：００発）
阪急梅田バスターミナル７：２３着で定刻より３０分程度
早く着いたようだ。夜行高速バスでは定刻よりも早く目的地に
着く事も珍しくない。
↑阪急高速バスの高松行き。７：１０発で３時間半で結ぶ。
↑一畑バスの出雲市行き。７：２０発で５時間半で結ぶ。
阪急梅田バスターミナルは西日本各地を結ぶ高速バスが
頻繁に発着しており、鉄道では不便な所とをダイレクトに
結ぶのは壮大で魅力に感じた。
牧之原SAを発車したのは２４：１０で、運転士はお客が
全員居る事を確認すると運転席と客室を仕切る部分に
あるカーテンを閉めた。これで運転席からの光が入らない
ようにしてお客の睡眠を妨げないようにするためだ。
発車後車内放送が入り消灯する旨が案内されると消灯。
足元にある尾灯が点いているものの真っ暗に等しく
トイレに行くために歩行するのは難しい状況。
「こんなに夜行高速バスは真っ暗にしてしまうものか？」
と思ったが、しっかり睡眠できるための適切な明るさと
トイレ等で車内を歩行するのに適切な明るさにするのは
難しい所があるだろう。
尾灯の位置は足元にあったが以前乗った事のある
ジェイアールバス関東の夜行バスは壁にもそれが
あると思った。車種は三菱ふそうのエアロキングであったが
車種やバス会社の設定するオプションによって変わってくる
のであろう。真っ暗になるとあっさり眠れてしまうものだ。
刈谷PAに入り止まった所で目が覚める。
大型トラックが何台も止まっていたがすぐに寝てしまい
運転士が外に降りた事に気づくと場所は刈谷ではなく
甲南PA。時計を見ると２：５２。定刻通りの運転だ。
恐らく仮眠室が別にありそこで運転士は仮眠するのだろう。
ギアが入った音が聞こえて再び目覚めると時刻は４：４８。
バスが動き出し新名神の本線に入って行く。
車線変更や新名神と名神のJCTを通った事に気づけない
ほどの静けさだ。感覚的には甲南PAから１５分と感じたが
車内放送が入ると京都深草に着く旨が案内された。
時計を見ると５：２０少し前。定刻通りだ。
放送は自動のものを使っており運転士が自ら話す事はない。
あくまでも放送は必要最低限である。
路線バスなので降車ボタンがあり、「押されない場合通過」と
案内されると実際に押される事はなく、バス停内に入らず
名神本線をスルーした。京都深草での降車客はゼロだ。
車内は暗いまま京都南ICで一旦名神を降りて一般道に。
京都駅の新阪急ホテル前で４人が降りてゆく。
京都駅の段階でも照明は点かず暗いまま。
外は明るくなってきており朝が来たことを実感するものの
寝ているお客は多い。
再び京都南ICから名神に入り、高槻で１人いた以外は
吹田ICを降りるまでお客の動きはない。
千里中央で３人降りる事を確認すると多くのお客が
目覚めていた。次の千里ニュータウンはすぐで思ったよりも
早かったが降りるお客はいない。
新大阪の新幹線駅が見えてくると地下鉄の駅近くに
バス停がありここでも何人かが降りた。
終点の阪急梅田バスターミナルまでは約１０人近くが
乗り定刻通り６：５０に着いた。
清水から９時間、静岡から８時間の長旅ではあるが、
まるまる睡眠時間にあてれば早朝から大阪で行動できる
のでとても価値のある移動手段である。
車内が快適で広々とした座席だったためぐっすり眠れた。
帰りの新幹線の方が不快な乗り心地に感じた次第である。
↑お客の降車が済むと「回送」の幕に変わりバスターミナルを
あとにする。恐らく大阪側の運行会社である阪急バスの
車庫に向かいこの日の大阪発の「京都大阪ライナー」として
備えるのであろう。
全く同じ車両同じ便が昼間にもほしいと思ったが、これは
別の回のブログに譲るとして、とても快適だったというのが
感想である。
課題としては、今よりもどれだけお客が増やせるのか？
と言う点であろう。
↑新潟交通の夜行高速バス「おけさ」号。
新潟駅を２２：０５発（始発は万代シティバスセンター２２：００発）
阪急梅田バスターミナル７：２３着で定刻より３０分程度
早く着いたようだ。夜行高速バスでは定刻よりも早く目的地に
着く事も珍しくない。
↑阪急高速バスの高松行き。７：１０発で３時間半で結ぶ。
↑一畑バスの出雲市行き。７：２０発で５時間半で結ぶ。
阪急梅田バスターミナルは西日本各地を結ぶ高速バスが
頻繁に発着しており、鉄道では不便な所とをダイレクトに
結ぶのは壮大で魅力に感じた。
