こんばんは。
屋代で１６９系S５１編成湘南色とS５３編成の競演を見た後
１３：３３発の３６４８M小諸行きに乗った。
列車番号からしてJR東日本の１１５系３両を連結している事が
わかる。
↑行先幕は赤い字で「しなの鉄道線 小諸」と目立っている。
誤乗防止のためにそうしているだけでこの幕はとにかく目立つ。
JR東日本１１５系N３１編成でもちろんツーマン運転。
ボックス座席は２人が埋まる程度で座ろうと思えば乗っている
お客全員が座る事が可能なレベルだ。
ボックス席だと向い合せになって見ず知らずの人同士が４人
座りたくないという気持ちはよくわかるが、乗車効率としては
よろしくない。効率的にお客を座らせたいのであれば
ロングシートの方が有利である。
JR長野地区に２１１系をロングシートのまま入れたのは
その目的もあるだろうが、実際の所は車齢を考えると
長期使用する事を前提にしていないので改造をするとしても
必要最低限にと言う事が本音ではなかろうか？
しなの鉄道は長野以北で運転開始しても引き続き
１１５系を使用し続けると思うが、経営計画を見ると
２０１６年前後に１０両の新車を入れるとしている。
具体的にどこからどういう形で入れるとまでは言及していない。
私が思うには、JR東日本と足並みをそろえる意味で
２１１系をしなの鉄道にも入れれば良い。
屋代から１駅で戸倉に着く。今年春のダイヤ改正以前は
戸倉を境にワンマン運転に化ける列車も多かったが、
今年春以降そのような列車は少なくなったと思う。
とは言え、しなの鉄道にとって重要な運転拠点である事は
紛れもない事実である。
↑長く伸びる素晴らしい線路。国鉄時代から使用されている
駅名表も存在する。
↑ホームには誰もお客はいない。右側の留置線には
しなの鉄道の１１５系が止まっている。
↑戸倉の留置線には多くの１１５系が止まっていた。
主力車両が真昼間から”昼寝”しているとは。
しなの鉄道１１５系３両は戸倉に４編成、軽井沢に３編成
留置されており、合計で１１編成存在するのでこの時点では
４編成しか営業に就いていない。見かける列車の多くは
１１５系２両N５０番台編成ばかりでこちらは塗装がJRの
長野色のままなので、しなの鉄道色の車両の方が極端に
少なかった。ある意味JR線にいるかのような錯覚も感じる。
いかにN５０番台編成が”即戦力”である事がわかる。
これを使った営業列車を見ても多くもなく少なくもない
ちょうど良い程度のお客が乗っていたので昼間は
２両でも十分な輸送力である。
↑改札は「列車別改札」になっていた。
しなの鉄道は公にはそうはしていないが、改札を通ろうと
したら扉が閉まっていたので駅員に申し出て開けてもらった。
私が駅舎内に入ると再び扉は閉められこの間ホームは
無人となる。やってくる列車自体もう２０分程度ない。
改札外の待合室の奥には「スナック」と言いたくなるような
飲食店があり地元客でにぎわっていた。
１４：００頃になって１４：１３発の２７５２M軽井沢行きの改札を
始めると案内放送が入り閉まっていた改札の扉が開く。
↑２７５２MもN５０番台編成である。戸倉から乗ったお客は
少なく座席のほとんどが空いている。
↑しなの鉄道に移籍したからと言って車内が大きく変化
している事はなかった。JR時代のままであるが変化と言えば
ワンマン対応するため自動放送が入っているくらいだ。
↑JRの路線図はそのまま残るがそれ以外の
宣伝チラシは全て撤去されている。
しなの鉄道所属の１１５系３両はドア上に地元企業や
しなの鉄道からの宣伝を流すテレビ画面があるが
N５０番台編成には未設置。今後塗装変更等の時に
取り付けるのであろう。
１４：１０着の戸倉止まり１６５０Mから多くのお客が
２７５２Mに乗り換えてきた。
高校生もそれなりに含んでいたが、乗り換えたお客の約半分は
先程屋代でS５１編成を撮影していたファン。
この人たちが多く車内は混雑しているし、この人たちが乗る時に
”ドッと”やってきた。これで２７５２Mの乗車率を上げている事に
なるが当然お金を払って乗っているのでしなの鉄道にとって
経営的にはプラスだ。
私もこの人たちも急行「さかき」をお目当てにしているのは
言うまでもなく次の坂城で半分近くのお客がやはり”ドッと”
降りたのであった。
屋代で１６９系S５１編成湘南色とS５３編成の競演を見た後
１３：３３発の３６４８M小諸行きに乗った。
列車番号からしてJR東日本の１１５系３両を連結している事が
わかる。
↑行先幕は赤い字で「しなの鉄道線 小諸」と目立っている。
誤乗防止のためにそうしているだけでこの幕はとにかく目立つ。
JR東日本１１５系N３１編成でもちろんツーマン運転。
ボックス座席は２人が埋まる程度で座ろうと思えば乗っている
お客全員が座る事が可能なレベルだ。
ボックス席だと向い合せになって見ず知らずの人同士が４人
座りたくないという気持ちはよくわかるが、乗車効率としては
よろしくない。効率的にお客を座らせたいのであれば
ロングシートの方が有利である。
JR長野地区に２１１系をロングシートのまま入れたのは
その目的もあるだろうが、実際の所は車齢を考えると
長期使用する事を前提にしていないので改造をするとしても
必要最低限にと言う事が本音ではなかろうか？
しなの鉄道は長野以北で運転開始しても引き続き
１１５系を使用し続けると思うが、経営計画を見ると
２０１６年前後に１０両の新車を入れるとしている。
具体的にどこからどういう形で入れるとまでは言及していない。
私が思うには、JR東日本と足並みをそろえる意味で
２１１系をしなの鉄道にも入れれば良い。
屋代から１駅で戸倉に着く。今年春のダイヤ改正以前は
戸倉を境にワンマン運転に化ける列車も多かったが、
今年春以降そのような列車は少なくなったと思う。
とは言え、しなの鉄道にとって重要な運転拠点である事は
紛れもない事実である。
↑長く伸びる素晴らしい線路。国鉄時代から使用されている
駅名表も存在する。
↑ホームには誰もお客はいない。右側の留置線には
しなの鉄道の１１５系が止まっている。
↑戸倉の留置線には多くの１１５系が止まっていた。
主力車両が真昼間から”昼寝”しているとは。
しなの鉄道１１５系３両は戸倉に４編成、軽井沢に３編成
留置されており、合計で１１編成存在するのでこの時点では
４編成しか営業に就いていない。見かける列車の多くは
１１５系２両N５０番台編成ばかりでこちらは塗装がJRの
長野色のままなので、しなの鉄道色の車両の方が極端に
少なかった。ある意味JR線にいるかのような錯覚も感じる。
いかにN５０番台編成が”即戦力”である事がわかる。
これを使った営業列車を見ても多くもなく少なくもない
ちょうど良い程度のお客が乗っていたので昼間は
２両でも十分な輸送力である。
↑改札は「列車別改札」になっていた。
しなの鉄道は公にはそうはしていないが、改札を通ろうと
したら扉が閉まっていたので駅員に申し出て開けてもらった。
私が駅舎内に入ると再び扉は閉められこの間ホームは
無人となる。やってくる列車自体もう２０分程度ない。
改札外の待合室の奥には「スナック」と言いたくなるような
飲食店があり地元客でにぎわっていた。
１４：００頃になって１４：１３発の２７５２M軽井沢行きの改札を
始めると案内放送が入り閉まっていた改札の扉が開く。
↑２７５２MもN５０番台編成である。戸倉から乗ったお客は
少なく座席のほとんどが空いている。
↑しなの鉄道に移籍したからと言って車内が大きく変化
している事はなかった。JR時代のままであるが変化と言えば
ワンマン対応するため自動放送が入っているくらいだ。
↑JRの路線図はそのまま残るがそれ以外の
宣伝チラシは全て撤去されている。
しなの鉄道所属の１１５系３両はドア上に地元企業や
しなの鉄道からの宣伝を流すテレビ画面があるが
N５０番台編成には未設置。今後塗装変更等の時に
取り付けるのであろう。
１４：１０着の戸倉止まり１６５０Mから多くのお客が
２７５２Mに乗り換えてきた。
高校生もそれなりに含んでいたが、乗り換えたお客の約半分は
先程屋代でS５１編成を撮影していたファン。
この人たちが多く車内は混雑しているし、この人たちが乗る時に
”ドッと”やってきた。これで２７５２Mの乗車率を上げている事に
なるが当然お金を払って乗っているのでしなの鉄道にとって
経営的にはプラスだ。
私もこの人たちも急行「さかき」をお目当てにしているのは
言うまでもなく次の坂城で半分近くのお客がやはり”ドッと”
降りたのであった。
