こんばんは。
京阪初代（旧）３０００系特急車定期列車引退まであと
３日となった。今日だけは運転がない事になっている。
引退前のしっかり休んで最後の運転に備えると言った感じだ。
初代（旧）３０００系特急車は１９７１年～１９７３年の間に登場し
約４０年間にわたり活躍をつづけた。
１９７１年のダイヤ改正の時に特急車の数が減るため
それを増やす目的で登場した車両である。
その当時特急車として活躍を続けていたのは今はなき
１９００系だ。１９００系は２００８年に引退している。
初代（旧）３０００系の車歴は決して単調なものではなく、
２２００系などと比べれば複雑なものではないが、
当初６両１編成で登場したのが１両増やし７両になったが、
その時にはダブルデッカー（２階建て車両）は連結していなかった。
１９８９年に三条～出町柳間の鴨東線が開業した際に８０００系
特急車が登場する事になり、それを境に初代（旧）３０００系は
急激に数を減らす。京阪としては珍しくほとんどの車両が
車齢２０年程度で引退に追い込まれている。
車齢若く引退となったため、台車を履き替えた上で大井川鐵道と
富山地方鉄道に運転台のある車両合計１８両が移籍している。
移籍した初代（旧）３０００系は今でも活躍を続けている。
この事については、明日のブログで書きたいと思う。
１９９５年に不要となった初代（旧）３０００系の中間車を活用し
ダブルデッカー化する改造を行った。
すでにこの時点で初代（旧）３０００系は現存する１編成
すなわち３５０５編成だけで、これが３月１０日（日）をもち
定期列車から引退し、３月３１日（日）の臨時特別運転を
もって完全引退する事になったのである。
１編成だけ残った理由としては、８０００系の予備車的な要素が
強い。８０００系は現在テレビカーがなくなり豪華な改造を施して
いるがその改造工事をしている間８０００系の数が不足するため
それを補っていたのである。
今の３０００系（コンフォートサロン）が２０１１年５月のダイヤ改正で
中之島線に入る快速急行の運転がなくなったため特急に移った。
特急車の数自体は以前よりは余裕のある状態になっている。
すでにこの時点で初代（旧）３０００系の引退は時間の問題と
なっていたが、それでも２年近く活躍をつづけたのは車検期限が
影響しているのだろうと思う。詳しくはわからないが以前聞いた
話では２０１４年にそれが切れるらしく、京阪の方針としては
次回の車検は通さないとしていたので、それまでに引退の
見方は自然な事であった。
・・・正直な話、初代（旧）３０００系にいつどこで乗ったのか？
覚えていない。今でこそどの列車で運転されるのかダイヤが
京阪HP内にある特設サイトに出ているがこれが出たのは
公式に引退が明らかになってからで、それ以前は出ていなかった。
私が特急に乗ると初代（旧）３０００系にあたる機会はかなり
多く最初からこれに乗る事を計画していたわけでもない。
たまたま来た特急が初代（旧）３０００系で、ここ１～２年は
意外に８０００系の方が少ないくらいだ。
一部ではあるが、初代（旧）３０００系の過去の思い出ともに
写真を出して行きたい。
↑２００９年１０月に寝屋川車庫の一般開放イベント
「ファミリーレールフェアー」で今の３０００系第１編成と
５０００系が一緒に並ぶシーン。
新旧の３０００系が一緒に並ぶのはこれが最後だったかも
しれない。昨年は単独で展示されたようで行けなかったのが
今思うと無念でならない。
↑８５３１（３５０５）樟葉にて
↑８０８１（３００６）枚方市にて
２枚とも２０１１年３月に撮影。東日本大震災後の「自粛ムード」と
さらなる巨大地震に対しての恐怖感、今の３０００系快速急行が
なくなることもありどうも浮かない気分であったが、乗れたことに
より気分が高揚した所もあった。
↑すっきりとした初代（旧）３０００系の車内
↑初代（旧）３０００系運転開始４０年をアピールする
ヘッドマーク。２０１１年の話だ。
この時は「ファミリーレールフェアー」に行く途中だったが
営業列車だったのでこれに参加しない事を知りとても
残念だったことを今でも覚えている。
↑引退が公式に明らかになった昨年夏は「最後の夏」、
”往年の京阪特急”停車駅をめぐりながら何回も乗ったが
初代（旧）３０００系に乗っている時間が「優雅」と強く感じる
瞬間でもあった。
↑ダブルデッカー車内。
「混雑するから」と言う理由でダブルデッカーは今まで敬遠
していたが出町柳から座席を確保し階下の１人掛け席に
座ると８０００系のそれとは違う雰囲気、流れゆく車窓を
見ていてとても有意義な時間を過ごす事が出来た。
しかも乗車券だけで乗れるのが大きい所で、
低価格でこれだけの贅沢を味わえる列車は日本で
他にないだろう。
↑「クラシックタイプ」として昨年９月から出た”往年の京阪特急”。
「特急」のヘッドマークは幕式から昔あった取り付け式になった。
↑３月１０日に定期列車から引退する事になった。
私としては、「最後にもう１度」初代（旧）３０００系とともに
優雅で有意義な時間を過ごしたいと思っている。
京阪初代（旧）３０００系特急車定期列車引退まであと
３日となった。今日だけは運転がない事になっている。
引退前のしっかり休んで最後の運転に備えると言った感じだ。
初代（旧）３０００系特急車は１９７１年～１９７３年の間に登場し
約４０年間にわたり活躍をつづけた。
１９７１年のダイヤ改正の時に特急車の数が減るため
それを増やす目的で登場した車両である。
その当時特急車として活躍を続けていたのは今はなき
１９００系だ。１９００系は２００８年に引退している。
初代（旧）３０００系の車歴は決して単調なものではなく、
２２００系などと比べれば複雑なものではないが、
当初６両１編成で登場したのが１両増やし７両になったが、
その時にはダブルデッカー（２階建て車両）は連結していなかった。
１９８９年に三条～出町柳間の鴨東線が開業した際に８０００系
特急車が登場する事になり、それを境に初代（旧）３０００系は
急激に数を減らす。京阪としては珍しくほとんどの車両が
車齢２０年程度で引退に追い込まれている。
車齢若く引退となったため、台車を履き替えた上で大井川鐵道と
富山地方鉄道に運転台のある車両合計１８両が移籍している。
移籍した初代（旧）３０００系は今でも活躍を続けている。
この事については、明日のブログで書きたいと思う。
１９９５年に不要となった初代（旧）３０００系の中間車を活用し
ダブルデッカー化する改造を行った。
すでにこの時点で初代（旧）３０００系は現存する１編成
すなわち３５０５編成だけで、これが３月１０日（日）をもち
定期列車から引退し、３月３１日（日）の臨時特別運転を
もって完全引退する事になったのである。
１編成だけ残った理由としては、８０００系の予備車的な要素が
強い。８０００系は現在テレビカーがなくなり豪華な改造を施して
いるがその改造工事をしている間８０００系の数が不足するため
それを補っていたのである。
今の３０００系（コンフォートサロン）が２０１１年５月のダイヤ改正で
中之島線に入る快速急行の運転がなくなったため特急に移った。
特急車の数自体は以前よりは余裕のある状態になっている。
すでにこの時点で初代（旧）３０００系の引退は時間の問題と
なっていたが、それでも２年近く活躍をつづけたのは車検期限が
影響しているのだろうと思う。詳しくはわからないが以前聞いた
話では２０１４年にそれが切れるらしく、京阪の方針としては
次回の車検は通さないとしていたので、それまでに引退の
見方は自然な事であった。
・・・正直な話、初代（旧）３０００系にいつどこで乗ったのか？
覚えていない。今でこそどの列車で運転されるのかダイヤが
京阪HP内にある特設サイトに出ているがこれが出たのは
公式に引退が明らかになってからで、それ以前は出ていなかった。
私が特急に乗ると初代（旧）３０００系にあたる機会はかなり
多く最初からこれに乗る事を計画していたわけでもない。
たまたま来た特急が初代（旧）３０００系で、ここ１～２年は
意外に８０００系の方が少ないくらいだ。
一部ではあるが、初代（旧）３０００系の過去の思い出ともに
写真を出して行きたい。
↑２００９年１０月に寝屋川車庫の一般開放イベント
「ファミリーレールフェアー」で今の３０００系第１編成と
５０００系が一緒に並ぶシーン。
新旧の３０００系が一緒に並ぶのはこれが最後だったかも
しれない。昨年は単独で展示されたようで行けなかったのが
今思うと無念でならない。
↑８５３１（３５０５）樟葉にて
↑８０８１（３００６）枚方市にて
２枚とも２０１１年３月に撮影。東日本大震災後の「自粛ムード」と
さらなる巨大地震に対しての恐怖感、今の３０００系快速急行が
なくなることもありどうも浮かない気分であったが、乗れたことに
より気分が高揚した所もあった。
↑すっきりとした初代（旧）３０００系の車内
↑初代（旧）３０００系運転開始４０年をアピールする
ヘッドマーク。２０１１年の話だ。
この時は「ファミリーレールフェアー」に行く途中だったが
営業列車だったのでこれに参加しない事を知りとても
残念だったことを今でも覚えている。
↑引退が公式に明らかになった昨年夏は「最後の夏」、
”往年の京阪特急”停車駅をめぐりながら何回も乗ったが
初代（旧）３０００系に乗っている時間が「優雅」と強く感じる
瞬間でもあった。
↑ダブルデッカー車内。
「混雑するから」と言う理由でダブルデッカーは今まで敬遠
していたが出町柳から座席を確保し階下の１人掛け席に
座ると８０００系のそれとは違う雰囲気、流れゆく車窓を
見ていてとても有意義な時間を過ごす事が出来た。
しかも乗車券だけで乗れるのが大きい所で、
低価格でこれだけの贅沢を味わえる列車は日本で
他にないだろう。
↑「クラシックタイプ」として昨年９月から出た”往年の京阪特急”。
「特急」のヘッドマークは幕式から昔あった取り付け式になった。
↑３月１０日に定期列車から引退する事になった。
私としては、「最後にもう１度」初代（旧）３０００系とともに
優雅で有意義な時間を過ごしたいと思っている。
