こんばんは。
四日市で名古屋線から内部・八王子線に乗り換える。
名古屋線の改札を一旦出て長い通路を約３分ほど歩いて
内部・八王子線の改札に着く。自動改札機もあれば券売機もあるし
駅員も居る。内部・八王子線は四日市と内部以外の駅は無人駅で
あるが多くの駅で券売機があり、この日乗り降りた同線の
無人駅では小古曽（おごそ）にはそれがなかったが、
日永（ひなが）と西日野はそれがあった。
内部・八王子線では名古屋線などで使えるpitapa・ICOCAと
言ったICカード乗車券は使えない。愛知・三重県内の近鉄は
スルッとKANSAI自体が使えないが内部・八王子線も同様である。
前述の通り乗換駅の四日市は一旦改札を出ないといけないので、
知らないうちにICカード乗車券のエリア外に乗り越すと言う事はない。
↑１０：３０発の内部行きは「２６１」と書いた車両がやってきた。
（内部・八王子線は全列車普通なので種別省略）
２６０系と言われる車両だ。
３両１編成となっているが、中間の車両と前後の車両の
屋根の高さが妙に違う。中間の車両の方が屋根が高い。
車内に乗ってみると
↑路線バスのような１人掛けの固定式座席が並ぶ。
転換式ではないので向きを変える事が出来ない。
四日市方面に向かう場合は進行方向通り座る事になるが、
内部・西日野方面に向かう場合は進行方向と逆向きに座る事
になる。これは前の車両と後ろの車両がこの形の座席であるが
中間の車両はロングシートとなっている。
調べてみると、固定式座席の車両とロングシートの車両は
形式名が違う。前者は２６０系であるが後者はサ１２０形と
言われる。サはJRで言うサハすなわち運転台もモーターもない
中間車両の事である。元々は近鉄にある車両ではなく、
三重電気鉄道と言う中小私鉄の車両であった。
内部・八王子線は三重電気鉄道が前身で１９６５年に
近鉄に合併されている。
この時乗った「２６１」は１９８２年製の車両であるがこれと組む
中間車の「１２１」は１９４９年前後に製造した車両だ。
（「１２２」「１２３」は１９４９年製造だが「１２１」については
調べきれなかった。一般的に車両番号が近い場合製造年も
近いので「１９４９年前後」として以下書き進めて行く）
「１２１」に関しては６０年以上も走っているので車両を置き換えたい
近鉄の考えも十分わかる。
内部・八王子線はワンマン運転で、発車直前に運転士が
乗務員室に入ると発車のブザーが鳴り１０：３０に発車。
お客は３両でせいぜい２０人前後と言った所だ。
四日市の次の赤堀はとても昔ながらの風情ある駅で
「重要文化財」とも言いたくなるくらいだ。
赤堀の次の日永ですぐに八王子線西日野方面と分岐する。
内部行きは線路が直線となっており駅舎前の１番のりばに
入ったが、西日野行きホームは進行方向に向かって
大きく左にカーブしており、日本ひろしともこれだけ急なカーブを
している線路はほとんど見かけない。
西日野発の列車を見届けた後日永を発車。
吊り掛け式モーターなのか？床下から強く響くわたる音が
聞こえてくる。しかし、乗り心地は良くない。床から押し上げる
ような揺れがダイレクトで車内に伝わってくる。
これは車両と線路のいずれかが原因と考えられるが、
車両はただでさえ老朽化しているのでこれが大きいか？
↑泊では内部発の列車と交換。なぜか右側通行のホームだ。
ここまでで降りてしまうお客が多く、泊を出た時点でお客が１０人
切った。途中駅から乗ってくるお客も少なく四日市を出たら
降りる一方だ。流れは完全に四日市に集中しておりここでは
なく線内のみの利用は少ない。
小古曽を出ると最近建った住宅やアパートが目立つ。
そこには車が最低でも１台以上はあるし、道幅が広い
幹線道路も内部・八王子線に沿ってあるので、
普段の移動手段は同線ではなく車である事がわかる。
↑２６１
↑１２１
前後の車両と屋根の高さが違えば作りが違うようにも見える。
↑１６１
↑１６１の運転台付近
きっぷを持っていない場合は車内で精算する事になるが、
左側にある紙の運賃表を見て必要金額を「運賃箱」と書いた
小さな箱に入れる事になっている。この仕組みは内部・八王子線
だけではなく、後日乗った湯の山線や鈴鹿線でも同様だった。
改札で「全線新春フリーパス」を駅員に提示すると
「検札印を押させてもらっても良いか？」
と聞かれたので押してもらった。
単に「１２・３０ 内部」と書いただけのものだったが、
もしBRTとなってしまえばこの検札印自体が貴重なものになるのは
間違えない。
↑内部駅の駅舎
どこにでもある小さな駅で駅舎周辺は寂しい。
駅舎近くの建物には「乗って残そう内部線」と書いた
ポスターも見かけたが、むなしく見えた。
もっとお客が多いのであればBRTではなく、LRTも選択肢としては
あっただろうし、今時軽便規格の新車を入れるのは時代遅れ
とも思う。
四日市で名古屋線から内部・八王子線に乗り換える。
名古屋線の改札を一旦出て長い通路を約３分ほど歩いて
内部・八王子線の改札に着く。自動改札機もあれば券売機もあるし
駅員も居る。内部・八王子線は四日市と内部以外の駅は無人駅で
あるが多くの駅で券売機があり、この日乗り降りた同線の
無人駅では小古曽（おごそ）にはそれがなかったが、
日永（ひなが）と西日野はそれがあった。
内部・八王子線では名古屋線などで使えるpitapa・ICOCAと
言ったICカード乗車券は使えない。愛知・三重県内の近鉄は
スルッとKANSAI自体が使えないが内部・八王子線も同様である。
前述の通り乗換駅の四日市は一旦改札を出ないといけないので、
知らないうちにICカード乗車券のエリア外に乗り越すと言う事はない。
↑１０：３０発の内部行きは「２６１」と書いた車両がやってきた。
（内部・八王子線は全列車普通なので種別省略）
２６０系と言われる車両だ。
３両１編成となっているが、中間の車両と前後の車両の
屋根の高さが妙に違う。中間の車両の方が屋根が高い。
車内に乗ってみると
↑路線バスのような１人掛けの固定式座席が並ぶ。
転換式ではないので向きを変える事が出来ない。
四日市方面に向かう場合は進行方向通り座る事になるが、
内部・西日野方面に向かう場合は進行方向と逆向きに座る事
になる。これは前の車両と後ろの車両がこの形の座席であるが
中間の車両はロングシートとなっている。
調べてみると、固定式座席の車両とロングシートの車両は
形式名が違う。前者は２６０系であるが後者はサ１２０形と
言われる。サはJRで言うサハすなわち運転台もモーターもない
中間車両の事である。元々は近鉄にある車両ではなく、
三重電気鉄道と言う中小私鉄の車両であった。
内部・八王子線は三重電気鉄道が前身で１９６５年に
近鉄に合併されている。
この時乗った「２６１」は１９８２年製の車両であるがこれと組む
中間車の「１２１」は１９４９年前後に製造した車両だ。
（「１２２」「１２３」は１９４９年製造だが「１２１」については
調べきれなかった。一般的に車両番号が近い場合製造年も
近いので「１９４９年前後」として以下書き進めて行く）
「１２１」に関しては６０年以上も走っているので車両を置き換えたい
近鉄の考えも十分わかる。
内部・八王子線はワンマン運転で、発車直前に運転士が
乗務員室に入ると発車のブザーが鳴り１０：３０に発車。
お客は３両でせいぜい２０人前後と言った所だ。
四日市の次の赤堀はとても昔ながらの風情ある駅で
「重要文化財」とも言いたくなるくらいだ。
赤堀の次の日永ですぐに八王子線西日野方面と分岐する。
内部行きは線路が直線となっており駅舎前の１番のりばに
入ったが、西日野行きホームは進行方向に向かって
大きく左にカーブしており、日本ひろしともこれだけ急なカーブを
している線路はほとんど見かけない。
西日野発の列車を見届けた後日永を発車。
吊り掛け式モーターなのか？床下から強く響くわたる音が
聞こえてくる。しかし、乗り心地は良くない。床から押し上げる
ような揺れがダイレクトで車内に伝わってくる。
これは車両と線路のいずれかが原因と考えられるが、
車両はただでさえ老朽化しているのでこれが大きいか？
↑泊では内部発の列車と交換。なぜか右側通行のホームだ。
ここまでで降りてしまうお客が多く、泊を出た時点でお客が１０人
切った。途中駅から乗ってくるお客も少なく四日市を出たら
降りる一方だ。流れは完全に四日市に集中しておりここでは
なく線内のみの利用は少ない。
小古曽を出ると最近建った住宅やアパートが目立つ。
そこには車が最低でも１台以上はあるし、道幅が広い
幹線道路も内部・八王子線に沿ってあるので、
普段の移動手段は同線ではなく車である事がわかる。
↑２６１
↑１２１
前後の車両と屋根の高さが違えば作りが違うようにも見える。
↑１６１
↑１６１の運転台付近
きっぷを持っていない場合は車内で精算する事になるが、
左側にある紙の運賃表を見て必要金額を「運賃箱」と書いた
小さな箱に入れる事になっている。この仕組みは内部・八王子線
だけではなく、後日乗った湯の山線や鈴鹿線でも同様だった。
改札で「全線新春フリーパス」を駅員に提示すると
「検札印を押させてもらっても良いか？」
と聞かれたので押してもらった。
単に「１２・３０ 内部」と書いただけのものだったが、
もしBRTとなってしまえばこの検札印自体が貴重なものになるのは
間違えない。
↑内部駅の駅舎
どこにでもある小さな駅で駅舎周辺は寂しい。
駅舎近くの建物には「乗って残そう内部線」と書いた
ポスターも見かけたが、むなしく見えた。
もっとお客が多いのであればBRTではなく、LRTも選択肢としては
あっただろうし、今時軽便規格の新車を入れるのは時代遅れ
とも思う。
