今日のＣＲＺの燃費発表です。
予定より早く仕事は終り、今日で前橋出張が終りました。
帰りは下道でのんびり４時間半です。
平均燃費：２３．２ｋｍ／Ｌ
走行距離：１８０．１ｋｍ
消費燃料：７．７Ｌ
アイドリングストップによる節約燃料：５５７ｍｌ
でした。
ランキングが１００位以内に入ってきましたが、上には上がいますよね。平均燃費で２６ｋｍ／Ｌを
超えてる方々を見ると、納車から２ヶ月経ちましたが、き～び～のエコ走法はまだまだ未熟ですね。
で、何かさらに燃費を上げる方法はないかと考えて、バッテリーをもっと積極的に使ってみようかと
思った次第です。
き～び～号のバッテリーメータは、ここ最近では満タンから３つ以上減った事がほとんどありません。
さらに、山道の下りでは早々に満タンになって充電しなくなります。
バッテリーを使う為にはアクセルを多く踏む必要があります。が、アクセルを踏むって事は
結局ガソリンも余計に使ってるんじゃない？って素朴な疑問がわき、いまだにアクセルを思いっきり
踏んだ事はありませんでした。
そこで、積極的にバッテリー＆モーターを活用するスポーツモードに助けて貰おうと考えたわけです。
これが出来て初めてハイブリッドの価値が活きて来るんだろうな～
というわけで今日は初めてスポーツモードを試してみました。試乗で体験したとはいえ、
すごい加速にびっくりしてしまいました。アクセルはいつもと同じ踏むか踏まない位なのに、
すごい勢いで前に出ます。シフトに慣れ始めるまでちょっとぎくしゃくしてしまいました。
一人で、「すっげ～」「はえ～」なんて言いながら、にこにこ格闘してました。
世間でよく言われているパワー不足はき～び～にはよくわかりません。
少なくともフィーリングはシビックＴｙｐｅＲ並ですね。本気で踏んだらすごいんだろーな～
エコ走行に飽きたらそのうち試す事でしょう。
加速同様、回転が上がるのも速いので、あっという間に３０００回転を超えてしまいそうです。
通常は１５００でシフトアップしていますが、このときは２０００回転を目安にシフトアップして、
５０ｋｍを超えたらオートクルーズに入れてＥｃｏｎモードに切替え、っという操作を繰返して
燃費が落ちるのかどうかを検証しつつ帰ってきました。
より一層忙しくなりましたが、なかなか楽しいです。
それにしても、ただでさえ踏まずに加速を心がけていたのに、さらに加速が良いスポーツモード
では、また一段とアクセルに神経を使います。スポーツモードでの低燃費アクセルワークに慣れたら、
Ｅｃｏｎモードを一層シビアにコントロール出来そうな気がしてきました。
で、帰宅時の燃費の結果は「悪くありません」下道で加速＆停止を繰返す時には、かなり有効
かもしれませんね。思いの外燃費に影響がなかったので、途中から坂道でもスポーツモードに
切替えて、速度が落ちてしまう点を改善してみました。やはり、坂でもお助け側にレベルが振れ
やすいので、余りガソリンを使わずに速度を維持してくれているかもしれません。
さらに、定速走行に切替えるまではスポーツモードなので、気持よい加速感も味わえます。
変らないのか？良くなっているのかはこれからだんだん解ってくるかと思います。
今日はちょっと長話になっちゃいました。
予定より早く仕事は終り、今日で前橋出張が終りました。
帰りは下道でのんびり４時間半です。
平均燃費：２３．２ｋｍ／Ｌ
走行距離：１８０．１ｋｍ
消費燃料：７．７Ｌ
アイドリングストップによる節約燃料：５５７ｍｌ
でした。
ランキングが１００位以内に入ってきましたが、上には上がいますよね。平均燃費で２６ｋｍ／Ｌを
超えてる方々を見ると、納車から２ヶ月経ちましたが、き～び～のエコ走法はまだまだ未熟ですね。
で、何かさらに燃費を上げる方法はないかと考えて、バッテリーをもっと積極的に使ってみようかと
思った次第です。
き～び～号のバッテリーメータは、ここ最近では満タンから３つ以上減った事がほとんどありません。
さらに、山道の下りでは早々に満タンになって充電しなくなります。
バッテリーを使う為にはアクセルを多く踏む必要があります。が、アクセルを踏むって事は
結局ガソリンも余計に使ってるんじゃない？って素朴な疑問がわき、いまだにアクセルを思いっきり
踏んだ事はありませんでした。
そこで、積極的にバッテリー＆モーターを活用するスポーツモードに助けて貰おうと考えたわけです。
これが出来て初めてハイブリッドの価値が活きて来るんだろうな～
というわけで今日は初めてスポーツモードを試してみました。試乗で体験したとはいえ、
すごい加速にびっくりしてしまいました。アクセルはいつもと同じ踏むか踏まない位なのに、
すごい勢いで前に出ます。シフトに慣れ始めるまでちょっとぎくしゃくしてしまいました。
一人で、「すっげ～」「はえ～」なんて言いながら、にこにこ格闘してました。
世間でよく言われているパワー不足はき～び～にはよくわかりません。
少なくともフィーリングはシビックＴｙｐｅＲ並ですね。本気で踏んだらすごいんだろーな～
エコ走行に飽きたらそのうち試す事でしょう。
加速同様、回転が上がるのも速いので、あっという間に３０００回転を超えてしまいそうです。
通常は１５００でシフトアップしていますが、このときは２０００回転を目安にシフトアップして、
５０ｋｍを超えたらオートクルーズに入れてＥｃｏｎモードに切替え、っという操作を繰返して
燃費が落ちるのかどうかを検証しつつ帰ってきました。
より一層忙しくなりましたが、なかなか楽しいです。
それにしても、ただでさえ踏まずに加速を心がけていたのに、さらに加速が良いスポーツモード
では、また一段とアクセルに神経を使います。スポーツモードでの低燃費アクセルワークに慣れたら、
Ｅｃｏｎモードを一層シビアにコントロール出来そうな気がしてきました。
で、帰宅時の燃費の結果は「悪くありません」下道で加速＆停止を繰返す時には、かなり有効
かもしれませんね。思いの外燃費に影響がなかったので、途中から坂道でもスポーツモードに
切替えて、速度が落ちてしまう点を改善してみました。やはり、坂でもお助け側にレベルが振れ
やすいので、余りガソリンを使わずに速度を維持してくれているかもしれません。
さらに、定速走行に切替えるまではスポーツモードなので、気持よい加速感も味わえます。
変らないのか？良くなっているのかはこれからだんだん解ってくるかと思います。
今日はちょっと長話になっちゃいました。
