「１番」がないのに日本一が２つ
JR京都駅、
０番線・34番線の謎－
古都の玄関口である京都駅。ＪＲ各線をはじめ、近鉄や京都市営地下鉄が乗り入れ、１日平均約６０万人（新型コロナウイルス禍前）が行き交う関西有数のターミナル駅だ。GWで混雑の京都駅の謎！
↑↑京都駅０番ホーム。「０番のりば」は、主に琵琶湖や北陸方面などに向かう列車ホーム、特急サンダーバードや新快速が発着する。
西南戦争が起こった明治１０（１８７７）年に開業し、今年は１４５周年。歴史あるＪＲ京都駅は、他の駅には見られない「日本一」が２つもあることでも知られる。日本一長い０番ホームと最も数字の大きい３４番ホーム、その謎に迫った。
京都駅に１番がない
京都市内を南北に貫く烏丸通を市中心部から南下し、正面に見えてくるのが、近代的なたたずまいの京都駅だ。
近代的な外観が特徴の京都駅
中央口から改札を抜けると、すぐ目の前は０番ホーム。主に北陸方面に向かう特急サンダーバードが利用するが、朝は琵琶湖線などの新快速も発着する。０番ホームに立つと、２～１０番までのホームは望めるが、なぜか１番ホームだけが見当たらない。
１番線ホームがない
ＪＲ西日本近畿統括本部広報によると平成４年、駅ビル工事の一環でホームを拡張した際に、「運転番線」の改訂が行われたことが原因。運転番線は、運転士らが職務上使う番号で、ホームの有無にかかわらず線路ごとに付けられているという。
一方、ホームは１からの番号が振られており、この時点では１番ホームは存在していた。ただ、ホームは１番だが利用する運転番線は０番という状態で、混乱を招いたことから１４年、ホームも０番に変更されたという。さらに０番ホーム（３２３メートル）は、その先に続く３０番ホーム（２３５メートル）と一体化され、全長５５８メートルとなり、日本一の長さを誇る。
ホームは３４番まで
そしてその「０番のりば」の天井には、こんな案内が－。
ご覧のように「30番のりば（関西空港線）」、「31～33番のりば（山陰線・ニックネームとして嵯峨野線）」とあります。
因みにこの「０番のりば」と、「30番台のりば」は地続きになっていて、延長が558メートルもある日本一長いホームです。
表示に従いどんどん奥へと進んで行くと－、
山陰（嵯峨野）線の電車が発車を待って停車していました。ホームには「33番のりば」どころか、驚きの「34番のりば」までありました。
東端から西端まで歩くと、８３１歩、５分４３秒もかかった。京都駅は昭和４０年代には１番ホーム（現０番ホーム）の先に間借りするように「山陰１番ホーム」があった。１番からは青森に向かう特急白鳥が、山陰１番からは鳥取に向かう特急あさしおが走っていた。「北は青森から西は鳥取までつながり、鉄道ロマンがかきたてられたホームだった」。
いやはや、これはいったい何たることか－。
一般のお客様はどうでもいいことかもしれませんが、鉄道ファンにとっては、「34番のりば」までの存在は、まさしく “事件” なのです。
なにしろ関西方面では京都線、宝塚線、神戸線と3線を従えた大ターミナル阪急梅田駅でさえ9番線、ＪＲ大阪駅は11番線、在来線に加え東海道・東北・上越などの新幹線を擁する東京駅でさえ、28番線までなのですから－。
その答えは、こうです－。
上の写真のホームのりばナンバーをよくご覧ください。
実は「０番のりば」というのは、以外にも全国各地に40近くも点在しているという事です。多くは１番線の手前などにホームを新設した際、全体をずらさずに手前のホームを「０番」としているようです。
京都駅はかなり複雑で、1997年に完成した現在の４代目新駅舎とともに「０番のりば」が登場、さらにその後、ホームがある線路と、ホームを持たない列車が通過するだけの線路のナンバー表記の見直しが行われました。
「０番のりば」の隣はホームの無い列車通過用線路であるため、「１番のりば」は欠番となり、「０番のりば」の次は「２番のりば」となったのです。
さらに新幹線の14番線ホームの次はいきなり「30番のりば」となり、「15～29番のりば」も欠番です。こちらは山陰線の "さん" にひっかけ「30番のりば」から始めたと伝えられていますから、びっくりです。
という事で、京都駅山陰線の降車専用ホームとなっている「34番のりば」は日本一数の大きな「のりば番号」ですが、京都駅の「のりば」が34あるわけではありません。あしからず－。
by GIG@NET
