JR貨物の保有するDD51形ディーゼル機関車は３月のダイヤ改正で引退します、
そこでDD51形ディーゼル機関車の活躍を３回で特集します！
凸型機関車終点へ SLの「敵」引退！、DD51形ディーゼル機関車
どこかの町の沿線で見かけた記憶はないだろうか。朱色で凸型のディーゼル機関車「DD51形」。1960年代の高度成長期に誕生し、蒸気機関車（SL）を無煙化で取って代わり、北から南、地方の鉄路で客車も貨車も引っぱってきた。大半が引退し、唯一残っていた現役車両も３月春に退く。
紀勢東線の新宮駅まで旧王子製紙工場の製紙原料（パルプ）をコンテナ列車で運搬、DD51形が重連で活躍していました。
紀勢東線のDD51形重連運転に運用する機関車には２０１６年ごろまで青色もありました。
紀勢本線で営業運転を行う「ハローキティ和歌山号」SmartBESTの配給列車を牽引するDD５１形
昭和から令和まで働き続けた、（DD51形 軽油を燃料とするディーゼル機関車。朱色をベースにし運転台が中央にある「凸型」車体が特徴。運転台には前後二つの運転席がある。1962（昭和37）年から78（同53）年に約650両造られ、主に電化されていない路線を運行。寝台特急「北斗星」や「出雲」など数々の名列車を引っ張った。
定期運用あと3両
天井にはすすけた扇風機。自動車用のエアコンも改造して取り付けているが、「夏は暑いし、冬はすきま風が入る。乗り心地？ 元梅田貨物駅のフェンス越しに、お髭で有名な運転手さん聞くと！
エンジンがうなりを上げると、5畳ほどの運転台が小刻みに揺れる。煙突から吐く黒い煙が見え、油のにおいが鼻をつく、乗り心地など良いはずないよ！
JR貨物が保有している現役のDD51形は現在、稲沢の愛知機関区にある6両だけ。うち輸送で定期運用しているのは3両だ。稲沢から関西線・四日市駅（三重県四日市市）を1日3往復、名古屋貨物ターミナル駅（名古屋市）を1日1往復して、石油類や化学工業品、部品、食料を運んでいる
北の大地で、じゃが芋コンテナ列車を重連で引っ張っていたDD51形。
全国各地鉄路で活躍してきた「凸型」DD51は今年３月春のダイヤ改正で姿を消す！
”おつかれさまでした”
ｂｙ GIG@NET
