先日作製したアオシマ テクニ四駆サイバーフォーミュラシリーズを作っててふと感じたんやけど
よくサイバーフォーミュラシリーズはタミヤのTZシャーシに似てる言われてるみたい。
でもそれだけじゃなくて、アリイのフラッシュ四駆シリーズにも似てるなぁと
で、比較画像撮ってみたけど、細かいところに違いがあって興味深い
左がアリイフラッシュ四駆、右がテクニ四駆
この通りスパーギヤとクラウンギヤの位置がテクニ四駆では逆
ご存知の通りタミヤのTZはアリイと同じ。
このレイアウト差が走りにどう影響するのかはわかんないけど
この時期になるとようやく有井もハイエンドのギヤを出したみたいやね。2.67:1という驚異のギヤ比を叩き出してる（テクニ四駆は３.４：１。それでもミニ四駆より高速ギヤ）。
ところで有井のマシンは（もう時効だろうし言わせてもらうが、）自分が確認した範囲では、、、
ギヤ比に関して「超速・軽量4WDシリーズ」と「チューニング四駆シリーズ」のパッケージや説明書にある「ギヤ比３.５:１」は嘘っぱちや！
ギヤの歯数を数えてみたけど以前の５：１ギヤと同じやんけ！
この後のフラッシュ四駆シリーズと超スーパー四駆シリーズではようやく刷新されて2.67：1になってるけど。
まあパッケージには2.5：１になっているのはご愛嬌か、、、
某有名動画にもあるけど有井のキットはこの手の話が多すぎるんよな（怒）
タミヤ製以外の動力付き四輪駆動模型をパチ四駆と呼ぶ傾向があるけど、少なくとも初期の頃は（有井も含め）紛い物ではなかったよ。
コンセプトは確かに丸パクリやったろうけど、大陸製のような粗悪な偽物ではなかったし、
ガキの頃、小学校ではマルイ派かタミヤ派かで人気を二分してたしな〜
話を戻そう、、、
両社も流石に小径を用意してるところは一緒やな。ホイールベースもほぼ一緒。若干TZより短いかな。
この時期の方向性としては高速ギヤに小径ホイールというのが定石やったんやろうな〜
駆動周りというかギヤの噛み合わせが総じて良くないはアリイのお家芸
ここはテクニ四駆の方が部があるな。
でもカウンターギヤの回転に関してはアリイのフラッシュ四駆の方が良く回る。これは意外やった。
初代テクニ四駆の駆動周りは結構良かったのに、、、
ちょっとサイバーフォーミュラシリーズに関しては作りが荒い気がする。どうしたアオシマ！
ピニオンギヤの位置も違いがあって面白い。
フラッシュ四駆（アリイ ）はモーターピン先端の方でピニオンギヤとカウンターギヤを噛み合わせてるけど、テクニ四駆（アオシマ）の方はモーターピンの根元の方で噛み合わせてる。
テコの原理というか、アリイの方がトルク抜けやすいように思うんだが、、、
今度はスピードチェッカー でスピード勝負させてみようかな？
