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素で書いてみようと思ったら
結構覚えていないことに気付いてへこみました。
地理、苦手です。
サントリー、キリンの経営統合、破断。
新生銀行、あおぞら銀行の合併、断念。
大型統合の話が続けてだめになりましたね。
ただ新生銀行、あおぞら銀行の方はまだ継続中のようですが。
細かいことはさておき
それぞれどのくらいの企業規模なのか確認してみました。
サントリー
社員数 約２２，０００名
代表取締役 佐治 信忠 （さじのぶただ）
資本金 約７００億円
売上高 約１兆５０００億円
キリン
社員数 約３６，０００名
代表取締役 加藤 壹康 （かとうかずやす）
資本金 約１０００億円
売上高 約２兆３０００億円
新生銀行
社員数 約６，１００名
代表取締役 八城 政基
資本金 約４８００億円
純資産 約１１兆５０００億円
あおぞら銀行
社員数 ？
代表取締役 白川 祐司、ブライアン F. プリンス
資本金 約４２００億円
純資産 約５兆５０００億円
・・・だからなんなのかと言われても
とりたててどうということはないんですけどね。
ただ単にJALとANAのことが頭の片隅にあったものですから
何となく興味を持っただけです。
すいません。。。
アメリカンとの提携継続で話がまとまったようです。
最近はすっかりトヨタ関連のニュースが多くなってきましたが、
JALも稲盛会長を始め、経営陣が活動し始めたことにより
少しは活発になってきたようですね。
以前、デルタとアメリカンのことを書きました。
長期的な将来性を見込んでデルタか、
スムーズに少ないコストで協業できるアメリカンか、
という特徴がある中で、
稲盛会長は
「長年築いてきた信頼関係を重視すべき」
とのコメントでアメリカンを選択しました。
このコメントにどこまで深い意味が含まれているのかは
私などには想像もつきませんが、
航空連合の移籍にどれだけの労力とコストが発生し
いつその効果が数字として表れるのかを考えたら
３年という時間制限のあるJALが
デルタを選択できるわけがないかと思います。
アメリカンの選択を非難している人もいらっしゃるようですが、
これにはこれのメリットも多々ありますし、
どんな決断にも反対派というのはいるものですから
決まったら決まったで気にせずに前へ進むのがいちばんですね。
