ユナイテッド・コンチネンタル統合

業界４位のユナイテッドと

５位のコンチネンタルが統合します。

（もうだいぶ前の記事ですが。。。）

輸送実績では

ユナイテッド１７７０億人キロ、

コンチネンタル１２９０億人キロ、

合計３０６０億人キロとなり、

以下のような順位となります。

１位　ユナイテッド＋コンチネンタル　（３０６０億人キロ）

２位　デルタ　（２８５０億人キロ）

３位　アメリカン　（２１２０億人キロ）

４位　エールフランス　（２０９０億人キロ）

５位　ルフトハンザ　（１２６０億人キロ）

［　参考　日本航空　（８１０億人キロ）　］

［　参考　全日空　（５７０億人キロ）　］

名称としては「ユナイテッド」が残り、

ロゴはコンチネンタルのロゴが残るようです。

業界全体が旅客減や燃料高騰で苦しみ、

収益が悪化する一方ですが、

合併により路線や業務効率を向上させ、

ローコストキャリアにも負けない運賃設定を

打ち出していくことになるのだと思います。

ますます熾烈な競争になっていきます。。。

◆ユナイテッド航空

　　本社所在地　：　アメリカ　シカゴ

　　従業員数　：　約４７，０００人

　　機材数　：　約３６０機

　　年間搭乗者数　：　約８，０００万人

　　売上高　：　約２００億ドル

　　アライアンス　：　スターアライアンス

◆コンチネンタル航空

　　本社所在地　：　アメリカ　ヒューストン

　　従業員数　：　約４２，０００人

　　機材数　：　約６００機

　　年間搭乗者数　：　約６，７００万人

　　売上高　：　約１５０億ドル

　　アライアンス　：　スターアライアンス

羽田発着枠争奪戦

気が付いたら１ヶ月も更新していませんでした。。。

羽田の国際化に伴ない、

米国線が８枠増設されます。

そのうち米国航空会社と国内航空会社に４枠ずつ

割り当てられることが決まっています。

その国内枠４枠を

「すべてよこせ！」

と全日空が要請しました。

公的支援を受けている日本航空に割り当てて

事業規模を拡大するのは競争環境を歪めるとの

主張のようです。

全日空も赤字の中、

自力で業績回復しようと努力しているので

取り得る手段はすべて実現していきたいところでしょうね。

機内ドリンクの有料化でコスト削減したり、

逆に機内食は選択できるようにサービス向上したり、

ビジネスクラスの快適性を向上したり、

最近話題の各地の美女を集めて（ＡＮＡ４７でしたか？）

国内旅行活性化を図ったりと、

その積極性、スピード、行動力、

新聞で見ているだけでも

あー、いろいろやってるな

と即座に感じられるほどで、感心します。

米国側に割り当てる４枠のうち

デルタ、アメリカン、ハワイアンには開設を認めたようですが、

ユナイテッドやコンチネンタルには認めなかったようです。

前者はワンワールド、

後者はスターアライアンスで、

ＪＡＬはワンワールド、

ＡＮＡはスターアライアンスです。

つまり、日米双方の枠を合算して考えると

ワンワールドばかりに割り当てているようにも

見えてしまうわけですね。

でも結局

ＪＡＬに２枠、

ＡＮＡに２枠

で決着しました。

ＡＮＡの理論はもっともだと感じられるものの、

公的支援を受けているからとは言え

事業の拡大、活性化をするな、と言うのも

無理があるかと。。。

再生計画提出遅れ

６月末が提出期限のJAL再生計画。

国際１６路線、国内３１路線の撤退、

１万６０００人のリストラ、

老朽化航空機の退役、

２０１０年度の営業損益黒字化、

などが主な骨子のようですが、

各路線の撤退に各地方自治体から撤回要求が相次いでいます。

地方自治体との調整に手間取り、

再生計画の提出が２ヶ月ほど遅れるそうです。

国交省からも地域ネットワークの消滅により

経済への影響を気にする発言が出てきました。

少し話は変わりますが、

以前、天草エアラインに搭乗したことがあります。

天草と福岡、熊本、神戸を結ぶ小さなエアラインです。

チェックインカウンターできれいなお姉さんが対応してくれました。

搭乗ゲートに行ったらまた同じお姉さんが対応してくれました。

飛行機に搭乗してCAさんを見たらまたまた同じお姉さんでした。

後で気付いたのですがネットや電話からの

予約受付センターで対応していたのも同じお姉さんでした。

機長も対応することがあるそうです。

極端な例になってしまうかもしれませんが

ＪＡＬとは運営方式が根本的に異なっていることを

強く実感しました。

同じようにとはいかないかもしれませんが

ＪＡＬもコンパクトな運営方式を確立して

採算性の悪い国内線に適用することはできないものでしょうか。

地方自治体を救うため、ではなく

あまりにも路線を縮小してしまうと、

「どこへ行くにもＪＡＬ」

という感覚がなくなってしまうことにより

利用者離れが促進されてしまうのではないかと思っています。

国際線は全路線保持、国内線全面撤退

の方がまだわかりやすいです。

再生計画の提出時期が遅れる遅れないは別として

計画の骨子が

どうしてもただの数字合わせにしか見えないのが心配です。