マツダ新型「デミオ」ディーゼルは燃費に加え、加速のよさにも注目

新型デミオの燃費は、燃料1リットルあたり30キロメートル前後でパワフル

ヨーロッパ基準のグリーンディーゼルは　かの石原慎太郎元東京都知事の黒鉛を吐く
ディーゼルと違い、生まれ変わった

ヨーロッパでは　ベンツもＢＭＷも　おまけにゴルフも　み～～んなディーゼル

環境性能が生まれ変わり、CO2排出なんかは　逆にガソリンよりもいいくらい（パワーがあるため）

　かつては「汚い」「うるさい」「環境に悪い」と敬遠されてき
たディーゼルエンジン搭載乗用車が見直されている。

　2011年まで年間1万台にも満たなかった販売台数は2013年に7万台を超えた。

排気ガスの問題で環境負荷が大きいとされたが、技術で克服。
燃費性能の高さや加速のよさといった「走り」でも注目されている。

■「トータルコスト」ではガソリン車よりも「お得」？

　マツダは2014年夏以降に発売するコンパクトカー、「新型デミオ」に
排気量1.5リットルの新型ディーゼルエンジンを搭載する。

　搭載するエンジンは、「SKYACTIV‐D1.5」。

すでに「マツダ CX‐5」などに搭載されている新世代クリーンディーゼルエンジン
「SKYACTIV‐D 2.2」と同様に、低圧縮比を採用しながら「理想の燃焼」を追求。

その結果、窒素酸化物（NOx）後処理装置なしで高い環境性能を実現しながら、
2.5Lガソリンエンジン並みの、前へ押し出すような力強い走りと、

高回転まで直線的に加速する優れた動力性能を実現した。騒音も少ない。（ディーゼル特有の振動はある）

　アイドリングストップ技術の「i‐stop」や減速エネルギー回生システム「i‐ELOOP」、
高効率トランスミッション「SKYACTIV‐DRIVE」や「SKYACTIV‐MT」を組み合わせ、大幅に燃費を改善。

軽量化し、コンパクトカーに最適なパワートレインへと進化させた。

　新型ディーゼルエンジンの搭載によって、新型デミオの燃費は、
燃料1リットルあたり30キロメートル前後となるという。

　これはガソリン1リットルあたり27.6キロメートルを走る、低燃費トップクラスの
コンパクトカー（ハイブリッド車と軽自動車を除く）を超える燃費のよさだ。

　ディーゼル車の燃料は軽油。軽油の価格（1リットル144円程度）は
ガソリン（1リットル166円程度）より1割強安い。

燃料費が安いことに加えて、燃費がガソリン車などと比べて遜色ないのだから、
車種や月間走行距離などの「乗り方」にもよるが、ガソリン車よりディーゼル車のほうが
「トータルコスト」で安くつく可能性は高い。（特に高速が伸びる）

　マツダは、「燃費のよさや走りのパワフルさ、加速もよく、
長距離運転で疲れにくいといったディーゼル車の良さを、当社はわかっていました。
環境性能などの問題点を技術力で克服して導入しました」と、胸を張る。

　新型デミオのほか、新型「アクセラ」など3車種に搭載する計画だ。

「CX‐5」は8割弱がディーゼル車を選択

　マツダは現在、2.2リットルのディーゼルエンジン「SKYACTIV‐D 2.2」を、
多目的スポーツ車（SUV）の「CX‐5」や中型車「アテンザ」、「アクセラ」の3車種に搭載している。

　新型デミオに搭載することで、ディーゼル車のすそ野拡大をめざすことになるが、
マツダによると、「すでに『CX‐5』のユーザーの8割弱がディーゼル車を選んでいる」と話す。

　「クルマの用途によって（ディーゼル車の）割合は違ってきますが、
お客様に選んでもらえるようにラインナップを整えていきたい」という。

　ディーゼル車はガソリン車に比べて車両価格が割高だが、現在国内で販売している
ディーゼル車は排ガス規制に対応した「クリーンディーゼル車」で、ハイブリッド車とともに
エコカー減税（自動車取得税と重量税が100％減税）の対象になっていることが多い。

その減税効果もあり、販売台数を伸ばしている。

　ディーゼル車の販売台数は、2013年に前年比8割増の7万6000台。
2014年1～4月の販売も前年比5.2％増の2万7260台と増えている（日本自動車販売協会連合会調べ）。

ディーゼル車は、欧州では新車販売の約5割を占めるとされ、「エコカー」として根付いている。
燃費や環境性能の改善で、日本でも注目度が増している。