それは世界最高の手頃な価格のスポーツカーを構築するという目標を持っていたスバルとトヨタとの合弁会社の製品です。 低いバーの設定について話していますグッチコピー 。
トヨタはスタイリングとそれを実現するために現金の大半を供給しながら、スバルは、クルマを生産し、その背後にある技術のほとんどを処理していました。 後輪駆動クーペはまさにスバルのために知られているものではありませんし、FR-Sの見える彼らは外とそれを販売することですあなたの典型的なトヨタよりはるかにセクシーであるように、それは、非常に両方のカウントで驚きだ 米国。 （スバルはBRZと呼ばれるそれのほぼ同一のバージョンを提供しています。）
ここでは、その使命は、トヨタの総合的なイメージに少し輝きを追加しながら、最近瀕死のサイオンブランドにいくつかの生命を注入することである。 この努力のためのクレジットには彼自身の会社の創業者で、近年では、主に四輪アプライアンスのラインナップとなっているものに戻って興奮をもたらすことを望んでいる熱心なレースカーのドライバーの末裔、トヨタCEOの豊田章男に行く。
あなたはそれがうまく機能するために膨大な、高価なエンジンを必要としないので、車が小さいと低体重維持：FR-Sの式は、単純な、しかしめったに実行されないものである。 固定された屋根とマツダロードスターだと思います。
ヒュンダイジェネシスクーペとV6フォードマスタングのような同価格帯の競合他社よりも数百以下となるFR-Sは2800ポンドの重さは約24995ドルtopshopjp 。 エンジンはパワーと効率の組み合わせを提供するために、ポートと直接噴射の両方を使用してトヨタからのユニークな燃料噴射システムを搭載されているスバルの原点の200馬力2.0リッターフラット4気筒です。 6速オートマチックトランスミッションと、FR-Sは高速道路で34のmpgのために良いですが、より適切な6速マニュアルのギアが短く、まだ合理的な30のmpgにそのノックダウン。 残念ながら、それは91オクタンの燃料を必要とします。
日産370Zよりも長さが短いと狭い - - そのトリム寸法にもかかわらず、FR-Sは小柄な人の乗客または後部のチャイルドシートに使用できない宿泊施設と2座席を提供しています。 私の息子のグラコノーチラスとTurbobooster席完璧にそれぞれのフィット、私は同時にやったと言うことはできませんけれども。