大前研一氏が宮崎先生と同じことを言い出しています。「ＥＶはお終い」というコラムです。発売されたばかりの『プレジデント』誌（２月２日号）です。
理由は充電に時間がかかり不経済的。まして脱炭素といっても電気は石炭、石油を燃やすわけだからＥＶはそもそも虚報のうえに成り立った議論でしかなく、８０％ＥＶ化したノルウェイが深く後悔している由。
ＥＵもしずかにＥＶ化計画を引っ込めたうえ、ＢＹＤ輸入に規制をかけるとした。
今後、トヨタの一人勝ちになるのはテスラが２００万台にリコールを抱え苦戦に陥ったうえ、ＥＶ化に反対したＵＡＷは４５日間のストライキの結果、２５％の賃上げ、つまり時給が４３００円！ これではビッグスリーは価格競争力を失ったも同然。米国トヨタは９％の賃上げだが、ＵＡＷには加盟していない。したがってハイブリッドが見直されたという論理です。
（ＤＤ生、岐阜）
（宮崎正弘のコメント）中国でＢＹＤがテスラを販売台数で抜き去りましたがおそらくこれがピーク。ＢＹＤは巨額の補助金と減免税制度。上からの強制割り当てという裏のカラクリがあります。大衆の人気は圧倒的にレクサスです。
テスラの日本における販売実績はわずか６０００台（２２年）でした。２３年度の販売台数はまだ公表されていません。
ならば中国製「ＢＹＤ」の日本における販売実績はいかに？
「2023年初めにBYDが日本で販売したEVは23年1月が20台、2月が37台、3月が151台で、3カ月の合計は252台だった。その後、販売台数は100台近くを保ちながら推移し、10月には138台、11月には164台となった。わずかな台数の商用車も含め、1～11月の累計販売台数は1237台だった」（ヤフーニュース、１月８日）。
たったの１２００台とは大赤字。日本撤退は時間の問題でしょう。
ちなみにテスラは時価総額でトヨタを超えたのは２０２２年で、テスラが２２兆６０００億円、トヨタは２１兆７０００億円でした。過去一年のテスラの株価はピークが２３年７月１９日の２９９ドル２９セント。１月１０日の終値は２３３ドル９４セントでした。
２０２４年は、明暗がくっきりと分かれると思います。