大坂峠の獲得高度

メモ書き程度にこちらにまとめてみました。

大坂峠は標高250mの峠道で3～6%程度のなだらかな勾配で5kmちょっとと自転車の練習にちょうどいい道です。

板野側と引田側（こっちがちょっと長い）があり、これをピストンすると軽い練習にちょうど良いです。

見通しの悪いコーナー多いですが車通り少なく、途中の展望台の景色はばっちりです。

で、ここを走ったときの獲得高度が各ルート作成アプリやサイコンによりかなり異なるので、ちょっと調べてみました。

これはストラバのルート作成。

先日有料化されて話題になったやつです。

2020年3月までは、ルートラボがルート作成の定番でしたが、マネタライズがうまくいかなかったようで、2020年3月でサービスが終了してしまったので、皆さん色々指向しているようです。

で、下記のアプリでそれぞれ同じルートを作成してどのようになるか比較してみました。

Ride with GPS

英語版しかありませんが評判は良さそうです。

で、大坂峠ピストンのルートを作成してみたのですが、高度グラフがギザギザです・・・

最高高度が300mないのですが、往復で＋759mとは。

ギザギザで高度のアップダウンがカウントされるんでしょうね・・・

Route HUB

こちらは、ルートラボ亡き後、後継を自認しているサービスで、ルートラボから簡単にインポートできることを売りにしていました。

確かにルートラボが存在しているときはURL入力でインポートできて簡単でした。

しかし、新しいルート作成機能がしょぼすぎです。

地図データもイマイチ

作成したルートを確認すると、最高高度271.2mを往復して、獲得標高が8210m？？？

なんじゃこりゃ

Stravaルート

最初のイメージのとおりです。

270mまでの往復で551mアップなので、かなり信頼できそう。

さすが、有料化の目玉機能・・・。これがダメなら有料化で大炎上だったかな。

Garmin

最後はGarminConnectのルート作成機能

これ、何度か使ったことあるけど操作性は最悪。

下記コマンドの日本訳が変なので、余計使いにくかったり・・・

同じルートで、これもまた意味不明の高度上昇遼1976m。なんでやねん。

ということになりました。

比較すると

この４つだと、Strava以外では高度は使い物にならないですね。

ただし、有料会員しか使えないのです。

俺、有料会員なので問題ないけど(^-^;

ということで、久しぶりにこんなものを書いてみました。

で、鳴門市街地から大坂峠ピストンを走った場合の獲得高度ですが、551+100mで約650mというのが実際のところではないでしょうか。

県道のアップダウンの往路+70、復路+30mが加算されてくると思うので。

ということで、Garminのデータで733mというのを見かけて？？となったので考察してみました。

高度に関しては誤差が約10%なのであまり気にしないで良い数字だと思いました。

733mで計測されていた方は、たぶん時計型のGarminだと思うので、サイクルコンピュータEdge1000より高度に対する誤差があるのかもしれません。気圧計の精度が違うかもしれないですね。

次回、Edge1000と時計型（Fenix）との違いを考察してみたいと思います。

因みに、GarminからStravaにデータ転送した場合の速度、高度、時間は、Garminの値がそのまま転送されるようです。

なので、ストラバのルートの性能とは関係ないようです。

以前（2015年）のデータではGarminのデータと転送したストラバのデータで大きな乖離があったのですが、現在はGarminのデータがそのまま表示されているようです。

以上、久しぶりに書いてみました。