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04Jun
- 青春18きっぷ3日間の旅（2日目　第二話）
  新白河から東北の区間に入ります。ちなみに新白河駅は白河市ではなく西郷村にあります。新白河の駅前には競馬場があります。なぜここに作ったのでしょうか...？ここから乗るのは701系。うーん。オールロングシートなのでちょっと残念。（ロングシートでも座席は柔らかいからいっか）これが座席。209系やE231と比べるとかなり柔らかいです。泉崎駅。泉崎村の中心駅です。この駅には村立図書館があり、かなり立派です。郡山手前のイオンタウン。ここの前には解体場があり、2026年の3月後半には仙石線の205系がいました。福島県の中心地、郡山駅に到着。（福島市はちょっと...）思ったよりも降車客が多くびっくりしました。（須賀川から乗車した人が多かった。）ちなみに郡山駅の発車メロディーは、グリーンの扉です。ここからはまた701系。E721系..来ないかなしかも福島まで1時間近くかかるから結構きつい。本宮駅。あまり目立っていない街なのに、結構栄えています。（人口約3万人）会津地区の山。（箕輪山かな？）春なのでまだ雪が残っていますね。松川駅。国鉄三大ミステリーの一つ、松川事件の現場の近くの駅です。ちなみに松川事件とは、東北本線のレールが何者かに外され、列車が転覆した事件です。（犯人はわかっていない）福島県の県庁所在地、福島駅に到着。次はE721系がいいな...（奥に止まっているし）またお前か...白石までロングシート確定...いい加減E721に乗せてくれ！（発狂）伊達駅。福島県伊達市は北海道伊達市と全く同じ市名で、北海道の方が先らしいです。白石までの県境区間は山のところを走行するので、雄大な山をすぐそこに見れます。（ちなみにこの時間帯はワンマン列車だった）白石駅からは仙台の都市圏に入っていくのでツーマン車。今回はやっと、E721系。この列車は床がとても低くなっていて、ステップがなくバリアフリーに優れています。（これが原因かは分からないが、台車にヒビが入ったらしい）座席はもちろんボックスシート。ドリンクホルダーもついていて、首都圏のボックスシートよりも豪華です。阿武隈川と並走。大河原あたりなので千本桜を見れるかな...（まだ桜が咲いていなかった...東北の開花は4月ごろだったか）ここら辺には大きい工場があります。以外に田舎にも工場ってあるんですね。さっきまでは山でしたが、田んぼや畑も多くなってきます。山の景色もいいけど、この景色もいいですね。12時ごろに仙台に到着。次の列車まで1時間くらいあるので軽く散歩しようと思います。
27May
- 青春18きっぷ3日間の旅（2日目　第一話）
  今回は最寄り駅の関係により浦和からスタート。正直上野スタートでも良かったのですが、面倒だったので浦和にしました。乗車電はE231系。初っ端から運が悪いですね。（しかも通路側のボックスシートしか座れなかった。上野から行けば良かった...）宇都宮に到着。なぜこんなに飛んでいるのかというと、筆者に腹痛が遅いずっとトイレに言っていたからです。（マジできつかった）次の列車まで時間があるので、駅の外に出でみます。駅前にタワマンを作っています。この前来たときも作っていましたが、いつ完成するのでしょうかね。バス王国宇都宮は、バス停に行くまでのペデストリアンデッキが整備されています。特に東武宇都宮（宇都宮中心地）に行くバスが多いです。これからはE131系で東北方面に北上していきます。この前までツーマンの205系が普通に走っていましたが、ワンマン化してしましました。宇都宮駅直後。政令指定都市レベルの街ですね。中層・高層マンションがたくさん建っています。宝積寺駅。烏山線との乗り換え駅で、ほとんどの烏山線の列車は宇都宮まで乗り入れます。ちなみに向こうに止まっているのはハイブリッド車で、ロングシートのEVーE301系です。さくら市あたりになると家が少なくなり、森林が田んぼが多くなりかなり地方の感じがします。矢板駅。昔はシャープの工場があって賑やかでしたが、経営不振で撤退してしまったので少し寂しい感じになっているらしいです。西那須野駅。昔は西那須野町の駅でしたが、今は那須塩原市になっています。新幹線の大きい駅が見えてきたらそろそろ那須塩原駅。もともと新幹線の駅は、黒磯（黒磯市）か西那須野（西那須野町）に作る予定でしたが、なかなか話がまとまらず、真ん中の那須塩原に作ることになりました。黒磯が近くなるとほとんどの乗客が降りて、貸切状態になっていました。黒磯駅に到着。ここまでは直流区間でしたが、これから交流区間に入ります。今はE531系で運行していますが、昔は電化区間なのにキハ110が走っていることがありました。これから新白河に向かいます。ここら辺から頻繁に乗り換えが発生する区間になります。（郡山まで直通してほしいな...）当たり前のようにボックス席。非常に嬉しいです。黒磯〜新白河間は山越え区間となっていて、林や山が多くなっています。余笹川を渡ります。奥に見えるのは那須スイミングドームで、温水プールとなっています。（使う人、いるのでしょうか...）栃木県と福島県の県境である黒川を渡ります。かなり高いと頃に橋があって怖かったです。白河のマンションが見えてくるとそろそろ新白河。新白河に到着。これから郡山行きの電車に乗り換えます。
21May
- 青春18きっぷ3日間の旅（1日目　第五話）
  伊勢市からは近鉄で名古屋に向かいます。（同じこうろだと少しつまらないからね、しかも運用表5200だったし）実際来た車両は9000系。後ろにくっついていたのは改造LCカー。（普通に快速みえで帰った方が良かった。）もちろんLCカーはクロスシートモード。（ロングシートだと発狂してた）やはりLCカーは椅子が硬いし、ヘッドレストがめちゃくちゃ硬いです。さらに窓割りが全然合っていないので、5200と比べると少し残念です。あの建設現場は新しいゴミ処理場を作っていて、後ろにあるのはリサイクルセンターです。松坂に到着。松阪市の人口は約15万人で、三重県の中でも大きい街になっています。松坂を出ると農地が広がってきます。このような景色は四日市あたりまで続きそうです。（四日市を過ぎたら住宅街になる。）伊勢中川。ここは名古屋線・大阪線・山田線が交わる近鉄の中でもかなり重要な駅になっています。ちなみに向かいの列車も改造LCカーになっています。津市の中心地、津新町に到着。たまに津新町始発の列車が運行されています。高さ約95メートルのアストプラザが見えてくると、そろそろ津駅。アストプラザの高さは県内2位で、1位は四日市港ポートビル（100メートル）です。津駅に到着。人口26万人で三重県の県庁所在地です。白塚車両基地に1A系が留置されていました。名古屋線は昔から新車が入りにくいと言われていて、1A系は28年ぶりの新車だそうです。（東武東上線よりも不遇じゃないか）白子駅。鈴鹿市の中心地が近くにあり、名阪乙特急が停車する主要駅です。奥にマンション群が見えてくるとそろそろ近鉄四日市です。近鉄四日市駅。駅の中に近鉄百貨店があり、四日市の中心駅になっています。（JR四日市はあまり栄えていない）木曽三川を再び渡って、三重県から愛知県に入ります。近鉄名古屋駅に到着。これから折角なので名鉄名古屋本線に乗りにいきます。名古屋から豊橋まで1270円。そこそこかかりますね。車両は2200系。どうせならパノスパに来て欲しかったのですが少し残念。（もちろんクロスシートがある2200系も好きですよ）座席は快適な転換クロスシート。2200系は転クロとロングが千鳥配置？のようになっていて、クロスシート部分は一人席と二人席があります。（筆者はボッチなのでもちろん一人席）ちなみにクロスシートの最前列にはミニテーブルがあり、便利です。イオンモール熱田。JRの熱田駅と名鉄の神宮前駅が最寄りです。名古屋を過ぎてもマンションが多く建っていて、ベッドタウンといった感じです。立派な高架橋に上がるとそろそろ知立駅。知立駅はそろそろ2層構造の立派な高架駅になる筈でしたが、昔から延期を重ねたり、計画を見直したりして色々ぐちゃぐちゃになっています。（本当に高架化できるのか...？）矢作川を横断。矢作川といえば明治用水のイメージが強いです。マンションが多くみえてくると、そろそろ東岡崎駅。乙川を渡ります。岡崎の市街地は乙川の山側にあり、東岡崎から少しだけ離れています。（東岡崎は海側）岡崎市の中心駅、東岡崎に到着。ここは名鉄の乗降客数トップ5に入るかなり重要な駅です。奥に見えるのは愛知産業大学。ここら辺から山の近くを走っていきます。名鉄の舞木検査場。名鉄の中で一番広い検査場で、車両更新や改造、定期検査など名鉄の心臓と言える検査場です。平井信号場でJR飯田線と合流。ここからはJRと名鉄が線路を共用しています。共用していると言っても管理しいるのはJR東海なので、JR東海中心のダイヤとなっています。（なので名鉄にとって名鉄岐阜駅と共に邪魔な区間になっている。）豊橋のマンション群が遠くに見えてくると、そろそろ豊橋駅に到着します。豊橋駅。豊橋はJRと名鉄の共用駅となっているので、駅看板はJR東海風になっています。ちなみに名鉄からJRに乗りかるときは、ホームにある改札機にタッチしないといけません。豊橋からは315系で浜松に向かいます。（313系...）これから行きと夜になるので、景色はカットします。（そもそも同じ行路だし）浜松駅。人口約80万人で、静岡西部の中心地ととなっています。これからは313系。残念ながらロングシートでした。けど313のロングシートはかなり座りやすい座席なので、そこまで苦じゃないです。熱海行きですが静岡で下車。静岡からは新幹線課金をします。（在来線で帰ると最寄りに着くのが0時前になってしまう。）こだま号でN700A。というか、冬休みシーズンなので、こだまのくせに激混みで自由席に座れませんでした。（新富士で座れた）小田原。小田原まで来たら関東って感じがします。最後はE233系で上野までいきます。座席はボックスシート。E233なのでとても座り心地が良かったです。1日目の最終話は少し長くなっちゃいました... 読みづらかったらすいません。
16May
- 青春18きっぷ3日間の旅（1日目　第四話）
  快速みえで伊勢方面へ向かいます。この列車、キハ75系はそろそろ置き換えの話が出ていて、新型車両は1両ロング・1両転クロになるようです。（ちなみに、18きっぷだと快速みえで伊勢に行く時は伊勢鉄道を使うので、車内で運賃の精算しないと不正乗車になってしまいます。）座席は快適な転換クロス。窓側に肘掛けがあったり、全体的に椅子が柔らかくてとても快適でした。（これが置き換えられるなんて考えられない）名古屋を出発します。横には再開発予定の名鉄百貨店や近鉄。結局再開発どうなっているのですかね。（もう名鉄百貨店閉店させたし）八田あたりの風景。愛知って蟹江や弥富の方は刈谷や安城などに比べて、あまり人気が無くあまり栄えていません。（近鉄や名鉄が通っていて便利だと思うけど...）蟹江駅を通過。近鉄だと急行が止めるのですが、JRは通過になっています。弥富駅も通過。ここは豊橋みたいに名鉄と駅を共用しています。（弥富駅は実は日本で一番海抜が低い駅？らしいです。）木曽三川を渡って岐阜県に入ります。ここら辺は近鉄が真横を走っていてたまに並走状態になります。ちなみに前から来てるのは近鉄の丸屋根車。（丸屋根車はチョッパで古い車両なので8Aや1Aなので置き換えられそうです。）初めの停車駅、桑名に到着。桑名は名古屋のベッドタウンになっていて、近鉄で20分くらいで行けます。駅の近くには高層マンションなどの住宅が多くなっています。（思っていたより栄えていてびっくりした。）富田？あたりで211系を大量に発見。多分JR東海から三岐鉄道に譲渡された211系だと思います。貨車が見えてくると四日市駅。四日市市の中心駅は近鉄四日市となっていて、四日市駅の駅前はあまり栄えていません。河原田あたりから地方っぽい景色になります。ちなみに河原田でJR東海ではなく伊勢鉄道区間を走行しています。伊勢鉄道はかなりハイスペックな鉄道で、踏切が全くありません。（その分飛ばしてくれるから爽快）鈴鹿駅に到着。近くに鈴鹿市役所や近鉄鈴鹿市駅があるのでさっきよりも栄えていますが、近鉄の平田町や白子の方が全然栄えています...白塚近くの風景。ここら辺はロードサイド店が増えていて、車社会になっていきます。立派な駅びるが見えるようになると津駅に到着。津　津は三重県の県庁所在地で、遠くから看板を見ると？に見えます。津市の中心地は津駅よりも津新町よりなので、津新町らへんにはかなりマンションがあります。高茶屋あたりのイオンモール。近くにイオンタウンがあって、ここら辺はイオンが多くなっています。松坂駅。お肉で有名な街です。大湊川。ここら辺で一番川幅が広い川だと思います。この川を越えるとそろそろ伊勢に着きます。伊勢市駅に到着。鳥羽まで乗ると結構時間が経ってしまうので、伊勢で降りました。伊勢市駅の駅舎。自動改札があって便利でした。伊勢市駅の駅舎。駅舎自体はあまり大きくないのですが、色々なところに木が使われて落ち着きます。駅前には大きい広場があり、マンションやホテルが多くあります。（一応10万都市ですから）ロータリー側　やはり全体的に木が使われていますね。ちなみにお土産には赤福を買いました。（赤福といえば賞味期限...)中身。あんこがよく使われていて美味しかったです。(賞味期限が短いので急いで食べました。
10May
- 青春18きっぷ3日間の旅（1日目　第三話）
  315系で豊橋まで向かいます。というか315系の座席はちょっと硬いような気がします。（209やE231よりはマシですが）舞坂駅を過ぎてから浜名湖が見えてきます。奥の大きい橋は国道1号の橋で、海沿いを走っています。弁天島駅。弁天島は海水浴客が多く、そのためのリゾートホテルが多く建っています。（駅のホームも夏のために大きくなっている）新所原駅。ここで天竜浜名湖線と合流します。（ちなみにここから愛知県に入ります。）313系のクロスシート車に乗って、快適に名古屋まで向かいます。最近新快速にも315系が投入されたらしいですが、無事313系でした。（名古屋撮影）豊川を渡ります。奥に見える線路はJR飯田線で、名鉄と線路を共用しています。（名鉄からしたら厄介な区間）三河大塚あたりは家が少なく、森林や空き地が多くあります。（実は豊橋って濃尾平野じゃなくて、豊橋平野だそうです。ちなみに濃尾平野は刈谷あたりからです。）綺麗な高架橋を登るとそろそろ蒲郡駅です。2005年に高架化された比較的新しい高架駅です。蒲郡駅。人口約8万人で、豊橋と岡崎の間にある都市です。幸田駅を通過。幸田町はいまだに人口が増えていて、乗降客数もかなりいますが日中の新快速は通過します。（朝・夕の一部の新快速と特別快速が停車する。）少しマンションが見えてきたら、そろそろ岡崎駅。岡崎駅に到着。岡崎市の中心駅は名鉄の東岡崎駅なので、マンションは少なめです。途中にららぽーとを発見。これはららぽーと安城で近くには安城駅や県道47号線が通っていて、便利です。神宮前あたりに超高層マンションがあります。（ライオンズタワー熱田で、高さは160メートル程です。）名古屋近郊は住む人が多いですね。高層ビルが見えてくるとそろそろ名古屋駅。ダイドーという名前のビルがありますが、自販機のダイドーではありません。（機械を作っているらしい）名古屋に到着。313系のクロスシートで快適に過ごせました。（金山あたりからかなり混雑していました...もしかしたら新快速の後継はロングシートになるかもしれませんね。）
04May
- 青春18きっぷ3日間の旅（1日目　第ニ話）
  これからは東海道線静岡地区。昔はロングシート地獄と言われていましたが、今はクロスシート天国になっています。（混雑地獄にはなったけど...）丹那トンネルを抜けると函南駅。私は函南駅で快適な転換クロスシートに座れました。313系のクロスシートはかなり快適です。三島駅。静岡東部の２番目の都市で、一部の新幹線の始発・終着駅になっています。駅前のでかい建物が見えてきたらそろそろ沼津駅。沼津駅。昔は西武百貨店やイトーヨーカドーがありましたが、撤退してしまいました。今は、再開発が進められていて、2040年くらいに高架化するようです。ちなみに奥にいるのはJR東日本からの直通車。朝夕の一部の列車は熱海を超えて沼津までやってきます。沼津を出るとすぐ大きい富士山が見えます。私が旅行したのは、春だったので雪が残っていました。吉原駅。岳南電車と乗り換えらえます。（岳南電車乗車記は静岡東部の記事を読んでね！）三菱ライフサイエンスの工場。富士市は工業（特に製紙）が盛んです。（富士というばヘドロのイメージが...）ちょうど富士山がど真ん中に来ました。近くで見るとかなり雄大ですね。（邪魔が多いな）清水駅。近くに清水エスパルスの本拠地が近くにあります。（実際は海の方にあってかなり遠い）草薙駅前の静岡銀行。ここは支店ではなく本店のようです。ちなみに徒歩圏内のところに静鉄の草薙駅があり乗り換え可能です。東静岡のタワーマンション。あまり中層マンションが建っていないのに、高層マンションがあるのがなんか変な感じがします。ビルが増えてくるとそろそろ静岡駅です。静岡駅に到着。静岡市は静岡第二の都市で、（第一は浜松）近くには伊勢丹や松坂屋などがあり、商業が盛んです。焼津駅。漁業が盛んな街で、昔は全国1位の水揚げ量でしたが今は全国4位になっています。特にアジやサバが取れるそうです。藤枝駅の近く。藤枝市の人口は14万人で人口減少が進んでいます。駅前にはホテル付きの大きい商業施設や中層マンションが林立しているので、静岡県内でもかなり発展していると思います。島田あたりで大井川を渡ります。静岡の中でかなり長くて有名です。（最近はリニアでも有名かな...）金谷駅。大井川に沿って走っている大井川鉄道に乗り換えられます。大井川鉄道は中古車が大量に走っていて、動く鉄道博物館と呼ばれることがあります。金谷〜菊川の区間で東海道新幹線を跨ぎます。（というかこの辺、駅間長すぎないか）菊川に到着。近くに遠鉄ショッピングセンターがあり、買い物に便利です。（静岡西部は遠鉄グループが強いです。）マンションが増えてきたらそろそろ掛川駅。新幹線も止まる大きな街です。そういえば静岡県はお茶の生産が盛んで、全国2位の生産量を誇ります。（最近鹿児島に抜かされた）掛川に到着。遠州浜名湖鉄道との乗り換え駅。遠州浜名湖鉄道は昔国鉄二俣線という路線でしたが、第三セクター化されました。掛川を過ぎると日東工業の工場が見えます。東海道線の静岡地区は工場が多いですね。しばらくして磐田駅。磐田市は人口約16万人で、静岡第三の都市です。静岡は人口10万以上の都市が東海道線沿いに点在している感じがします。（東から、三島・沼津・富士・静岡・焼津・藤枝・掛川・磐田・浜松...これはすごい）そして、終点の浜松に到着。転換クロスだったので快適に移動できました！
29Apr
- 青春18きっぷ3日間の旅（1日目　第一話）
  今回は青春18きっぷで3日間列車に乗りまくるのですが、私（中学生）だけで泊まることは不可能なので、3日間連続で日帰り普通列車旅という過酷な旅になっています。今回は上野駅スタート。この屋根と奥の絵は上野駅の名物のようになっていますね。窓口で青春18切符を購入。（買い方がよく分からなかったのでみどりの窓口で購入。こういう時にみどりの窓口が役立ちます）上野東京ラインはまだ運転してないので、京浜東北線で東京駅へ。E233は個人的に座席が柔らかくて好きな車両です。（全面もかっこいいし）E231で終点の熱海まで向かいます。（熱海駅撮影）（E231か...椅子硬いからE233の方が良かったな）もちろんボックスシートを確保。（やっぱ椅子硬いし、ヘッドレストもキツイ...）ボックスシートは1.2.14.15(9.10)号車についています。確実に座るなら1.2.14.15を狙いましょう。今日の朝食はサンドウィッチ。東京駅って意外に売店少ないんですね。（そもそも営業してる店舗が少なかった）6時10分　東京駅を出発です。有楽町や新橋あたりはビルが多く建っていますが、マンションはあまり建っていません。（当たり前か）品川駅に到着。ここから隣を走っている京浜急行と競合しています。多摩川を渡って、神奈川県へ。奥に見えているのは川崎のマンションです。（川崎市は意外に100万都市）ヨドバシカメラがある川崎（川崎にはヨドバシが2つある）に到着。駅から5分ほどのところに京浜の京急川崎駅があります。奥にあるのは京浜急行の駅。（確か子安だったような）を通過。京浜は駅間がとても短く、各駅停車で移動すると相当時間がかかります。有名な横浜そごうが見えると横浜駅に到着。そういえば、そごうは今4店舗しかないんですね。（大宮・横浜・千葉・広島）横浜駅。奥には横浜駅を通らない横浜線のE233が見えます。（横浜線の終着は東神奈川。一部の列車が京浜東北・根岸線に直通している）東戸塚駅前の西武とイオン。手前が西武東戸塚になっていて、奥がイオン東戸塚になっています。（ちなみに東海道線はホームがないので通過。少し不便な場所です。）大船駅。実は鎌倉市で、湘南へ向かう湘南モノレールや、根岸線と乗り換えることができます。大磯駅あたりから、遠くに海が見えてきます。特に国府津駅からは綺麗な海を見ることができます。（平塚や茅ヶ崎らへんからは見えません。）1時間30分くらいで小田原駅。ここから小田急が発着していて、競合関係です。（JRの圧勝か...?）早川駅あたりからすぐ近くに海が見えます。ちょうど行った時は朝だったので、朝焼けに照らされていて、とても美しかったです。根府川駅。ここから見える海は絶景です。（小田原〜熱海を乗る時は海側をお勧めします。）
27Apr
- 新型　東武1000系について
  東京メトロシリーズが完結したので、久しぶりに旅じゃない系を投稿しようと思います。東武鉄道は2026年3月31日に自動運転に対応した、1000系を亀戸線と大師線に6編成12両を導入することを発表した。1000系は自動運転対応車両になり、製造は近畿車輛。車内はオールロングシートである。〜ここからは私の憶測なので、必ずこうはならないと思います。〜今まで大師線・亀戸線には10000系列が使われていましたが、この1000系で置き換えるようです。自動運転対応と言ってますが、多分運転士がボタンを押すだけのメトロ南北線タイプみたいな感じだと思います。（流石に運転士はいると思います。）それで、この余った10000系を8000系や800系を置き換えするのかな...と思います。もしかしたら、東上線の10000系の更新車を使うというのもあるかもしれませんが、流石に廃車にはしないと思います。100030系未更新車。10000系更新車　　　　　　　　8000系ところで、なぜ東武が最近新車を入れているのかは、2035年まで全車両をVVVFにしないといけないという、目標があるので、チョッパ制御などは置き換えないといけないのです。8000はもちろん、10000系の更新車もVVVFの方が少ないくらい東武は酷いことになっているので、東武からしたら8000、9000、10000をいち早く置き換えたいのだと思います。なので、もしかしたら1000系を群馬ローカル区間に投入して、10000系を追い出すってこともしそうですね。参考文献　東武鉄道プレスリリース　　　　　乗り物ニュース
21Apr
- 東京メトロ完乗旅(最終回・半蔵門線・日比谷線)
  押上駅から、半蔵門線に乗車します。半蔵門線は松戸に延伸計画がありますが、実現するのでしょうか...車両は50050系。50050は椅子が硬い、安っぽい、直通先でぶっ壊れるなど、悪いイメージを持っている人が多い車両です。（私は好きなんですけどね）錦糸町に到着。総武線と乗り換えができるターミナルで、駅前には楽天地(パルコ)や丸井があって商業も盛んな地域です。水天宮前に到着。半蔵門線は昔ここまででしたが、東武と直通するということで押上まで延伸しました。大手町。駅のそばに東京駅があり、地下鉄のターミナル駅のようになっています。(東京駅に丸ノ内線しか通っていない理由は、用地が足りないから。なので、大手町に地下鉄が集まる。)神保町。都営新宿線の急行が停車する数少ない駅です。（新宿線の停車駅は都営との乗り換え駅が優遇されがち）青山を通って渋谷に到着。今日3回目かな？これで半蔵門線を完乗したので、最後は日比谷線になります。中目黒まで歩いて、（東横線を使うのもいいが、距離が近くて、お金を使うのが勿体無かったからです。）最後に攻略するのは日比谷線。ここから最後北千住まで行きます。最後は13000系。東武70000系とは兄弟車となっていて、川重で作られました。（やはり椅子は硬い...）恵比寿駅。近くに三越があったのですが、閉店してしまいました。六本木。六本木ヒルズやヤバイと言われている麻布台ヒルズが近くにあります。（私のイメージだと金持ちが住んでる感じがします）霞ヶ関に到着。丸ノ内線や千代田線などに乗り換えができて、便利な駅です。ちなみに有楽町線の桜田門駅が徒歩圏内にあって、乗り換え可能です。銀座駅。戦前はここら辺が東京の中心地でしたが、戦後になると新宿や渋谷などの副都心が中心地になりました。秋葉原に到着。近くに山崎製パンの本社があります。（山崎パンの中心地は今まで市川だと思っていた...）上野に到着。同じメトロなのに銀座線とは別改札で、少し不便な駅です。ちなみに駅前には東京国立博物館や上野の森美術館などがあり、文化系の施設が多くなっています。南千住で地上にあっがて、最後に北千住駅でフィニッシュ！これで日比谷線を完乗かつ、東京メトロを全線完乗しました。感想　ほぼ全部の区間が近なので撮るものが少なかったし、自分がどこを走っているのか訳分かんなくなって疲れました... しかし、メトロ一日乗車券やメトロ・都営一日乗車券など、フリー切符が充実しているので、金欠の人には良いと思います。
16Apr
- 東京メトロ完乗旅（第五話・南北線・銀座線)
  歩いて10分くらいのところに赤羽岩淵駅があります。普通のビルのところに入り口があるので、少し分かりずらいです。ここは埼玉高速線と南北線の境界駅で、高速線を使うと浦和美園に行けます。南北線はクソデカホームドアが設置されているため、写真が撮りづらい。なのでカット！ちなみに東急3000系で行きました。（3000系は近頃塗装が変更されると聞いたので見れて良かった）目黒駅。駅が完全に東急の駅のようになっています。ちなみに目黒から渋谷まで山手線に乗って、渋谷から銀座線に乗ります。銀座線は日本で一番古い地下鉄で最初に、上野〜浅草間が開業しました。そして、延伸を続け渋谷まで伸ばしました。（確かもともと品川方面に延伸する予定だったような？）車両は1000系。まで全然新型車両だと思ってたら地味に15年くらい経ってるんですね...（かなり衝撃を受けた）溜池山王に到着。すぐ近くに国会議事堂前駅があり、地下通路で乗り換えができます。新橋に到着。ここから山手線のすぐ横を走っていきます。ここから都営浅草線とも若干へ移送するようにもなります。日本橋に到着。歩いてすぐのところに東京駅があります。ちなみに駅前には高島屋百貨店があります。神田に到着。新橋から山手線の外側を走っていましたが、神田から内側を走っていきます。上野に到着。日比谷線と乗り換えですが、なぜかメトロ同士の乗り換えでも中間改札？がある謎の駅。しばらくして浅草に到着。近くには雷門や浅草寺、吾妻橋などの有名な場所が多いです。これから東武に乗って下っていきます。（まだ帰りません！）ちなみに東武は昔上野に延伸しようとしましたが、銀座線を建設する計画がちょうどあったので、免許が降りず、都心に行くには北千住か浅草で乗り換えないといけない悲しい路線になりました。ここからは10030系で北千住方面へ。ちなみに私は未更新よりも更新車の方が清潔感があって好きです。（まあ未更新の柔らかい座席は好きかな）約2分でとうきょうスカイツリーに到着。名前の通り駅前には東京スカイツリーがあります。（東京スカイツリーは東武が所有しているので、かなり力を入れている）近くで見るとやっぱでかいですね。流石634mといった感じでしょうか。歩いて5分くらいのところに押上駅。押上は私鉄と地下鉄の境目の駅で、相互直通運転をしています。
13Apr
- 東京メトロ完乗旅（第四話・丸の内線）
  荻窪駅からは丸の内線に乗って、池袋方面に向かいます。車両は2000系。登場からまだ10年しか経ってない車両で快適に移動します。（というか02系で全部引退したのですかね。）新高円寺に到着。近くには高円寺駅があり、近くでは日本三大阿波踊りの一つ、高円寺阿波踊りが開催されます。（ちなみに、徳島・高円寺・越谷が三大阿波踊り）中野坂上に到着。ここから方南町支線が分岐しているので乗り換えます。車両はもちろん2000系。中野坂上は2面3線で真ん中が方南町支線となかなか頭が良い構造になっています。（山陽飾磨駅もこんな感じだったような）10分弱で方南町に到着。結構短い路線ですが、座席が全部埋まるくらいの乗客がいました。流石23区内。時間があったので駅の外に。普通の駅で普通の街でした。（というか方南町支線はなぜMbなのかが気になる）ここから同じ車両で中野坂上に戻ります。一部の列車は丸の内本線に乗り入れて、池袋まで行く路線があります。中野坂上に到着。ここからは新宿方面を乗車します。新宿に到着。近くには新宿三丁目駅があり、徒歩で乗り換えることができます。（丸ノ内線は新宿と三丁目どちらにも止まるので便利）四ツ谷駅に到着。四ツ谷は中央快速線と乗り換え可能です。（丸ノ内線が走るところは高低差があるため、たまに地上に出でくる時がある。ちなみに四ツ谷駅は高架駅）国会議事堂前に到着。ちょうど真上に国会議事堂があります。（実は国会議事堂と国会議事堂前は通路で繋がっている）銀座に到着。日本橋レベルの百貨店の街です。銀座線に乗り換えることもできます。東京駅に到着。東京の地下鉄で唯一東京駅に直接乗り入れています。（京葉線と総武線を地下鉄と言うなら話は違う...）大手町に到着。大体の地下鉄は東京ではなく、大手町を通っています。ちなみに大手町から東京まで地下通路で行けるので、あまり不便ではないかもしれません。後楽園に到着。ここも高架駅になっていて、近くには東京ドームがあります。茗荷谷に到着。茗荷谷の近くには車両基地があるので、ここら辺も高価になっていると思います。終点池袋に到着。思った以上に丸ノ内線が長くて疲れました...（ちなみに朝からずっと立ち席だからかなりきつい。）池袋のJR線ホームに移動。ここから湘南新宿（埼京線）で赤羽方面へ向かいます。赤羽に到着。ここから徒歩圏内のところに地下鉄の駅があるので、乗り換えます。
08Apr
- 東京メトロ完乗旅（第三話・東西線)
  新木場にはメトロだと有楽町線しか乗り入れていないので、JR線で千葉方面に向かいます。来たのはE231系の武蔵野線直通車両。E231は椅子が硬いので、京葉線のE233にきて欲しかったですね。（車内LCDもついてないし）西船橋に到着。どっちにしろ西船には武蔵野線直通車両でしか行けないので、E231系でよかったです。11時ごろなのでお昼ご飯。菜の花そばなんてあまり聞きませんね。JRの駅そば屋は基本いろり庵きらくになっています。（以外ときらく美味しいんです）頼んだのはざるそば。500円しないし、美味しいのでとてもコスパが良いです。東京メトロに移動。東西線は中央総武線と一部直通運転をしています。（なんでやっているのだろう。中途半端だし）乗るのは東葉高速2000系。東西線は東葉高速線にも乗り入れています。しかも快速なので江東区のところはかなり飛ばしますね。浦安に到着。昔はディズニーの最寄り駅でしたが、舞浜ができたせいで第二の最寄になりました。（しかも浦安よりも新浦安の方が栄えてる...）旧江戸川の中州。中州なのに建物や工場が建っていて驚きました。（中州のイメージはすなや雑草しかなくて、人が入れないところでした。）あと、千葉県から東京都に入りました。東陽町に到着。ここで快速運転は終わり、全ての種別が各駅停車になります。茅場町に到着。日比谷線と乗り換え可能で、近くには東京証券取引所があります。（あまり有名な駅ではないかな...）しばらくして大手町。大手町は地下鉄の中心駅のような駅で、さまざまな路線と乗り換えができます。高田馬場に到着。山手線と西武線に乗り換えができる駅です。メトロは関係ないですが、山手線では鉄腕アトムが駅メロで使われていて、有名です。高田馬場から2駅で中野に到着。この電車は中野止まりだったのでJRに乗り換えないといけません。JRのホームに移動。乗りに行った日は祝日だったので中央快速線に乗ります。（杉並三駅は土休日快速通過だから）車両はE233。椅子が柔らかくて快適でした。荻窪からは丸の内線に乗ります。この完乗旅も半分くらい乗ったような気がします。
04Apr
- 東京メトロ完乗旅（第二話　副都心線・有楽町線）
  代々木上原から小田急線に乗って新宿に行くのもありですが、そのまま千代田線で北千住方面へ戻ります。E233に乗車。常磐緩行線用のE233系は普通のE233と顔がかなり違います。（鉄道に詳しくない人だとこれがE233って見分けられないと思います。）2駅移動して、明治神宮前。ここから副都心線に乗車します。東急5050系で渋谷方面へ。このまま和光市方面に向かうと渋谷〜明治神宮前間が未乗になってしまいます。渋谷に到着。ほとんどの列車が副都心線から東急東横線やみなとみらい線に乗り入れます。（場合によっては相鉄線に乗り入れます。）Fライナー（急行）で和光市方面へ。車両は西武の新型車両40000系。池袋に到着。副都心線は渋谷〜池袋はJRと、池袋〜和光市は東武東上線と競合しています。（競合というか混雑緩和のバイパス路線）小竹向原に到着。さっきの車両は小手指行きだったので、小竹向原から西武線に直通します。なので小竹向原で各駅停車に乗り換えないといけません。やってきたのは10000系（東京メトロの）。地下鉄成増駅。近くには東武成増駅があります。（東上線は急行停車だけど副都心線は通勤急行のみ停車。成増の人はどこに行くかによって路線を変えているのでしょうか）しばらくすると地上に上がってきて、東武東上線と複々線のようになります。（実際和光市から東上線は複々線になる。）和光市に到着。これで副都心線を完乗。半分くらいの列車が東武東上線に乗り入れます。また10000系です。これで新木場方面へ向かいます。有楽町線は東上線と直通をしていて、池袋、飯田橋、有楽町と経由して新木場まで行く路線です。小竹向原に到着。この駅は2面4線構造になっていて、各停が急行の待ち合わせをすることがかなりあります。池袋に到着。池袋は副都心線と共用しておらず、有楽町線のみのホームです。飯田橋に到着。中央線に乗り換えることができますが、快速は通過です（普段は四ツ谷かお茶の水で乗り換える）。近くに日本武道館があります。有楽町に到着。実はJR線以外乗り換え路線がありません。駅前にはルミネや丸井など商業施設が多いです。豊洲駅に到着。駅の近くにはららぽーとやタワマンなど色々な建物が立っています。あと、ゆりかもめに乗り換えられるので、お台場の玄関口のような感じです。終点新木場に到着。ここから引き返すのもいいですが、効率が悪いのでJRに乗り換えます。
27Mar
- 東京メトロ完乗旅（第一話・千代田線）
  　私は今ままで関東の大手私鉄を乗りまくっていましたが、まだ完乗できていない路線があります。それは東京地下鉄（東京メトロ）と京成です。メトロは東京メトロ一日乗車券という、超おトクな切符を発売しています。なので、京成よりも完乗のハードルが低いです。（今回は東京メトロだけにしたが、同時に都営を完乗するのもあり。）いつも通り最初は北千住駅。北千住からは日比谷線と千代田線が通っていますが、千代田線にしました。一番最初は16000系。これでまずは綾瀬に向かいます。北千住を出てしばらくすると地上に上がってきます。すぐ横には常磐快速線が走っていて、綾瀬駅で合流します。白いイトーヨーカドーが見えたら綾瀬駅に到着。この電車は常磐緩行線に直通するので降りないといけません。綾瀬駅。ここからは支線のようになっている綾瀬〜北綾瀬間を乗りに行きます。車両は05系。05系は東京メトロの中でもかなりの古参車両です。（1988年に第1編成が登場。同世代でいうと、東武20000系や阪急8000系などです。）5分くらいで北綾瀬駅に到着。北綾瀬駅は高架駅となっていて、かなり綺麗な駅になっています。駅前にはララテラス。ララテラスから北綾瀬駅までペデストリアンデッキで繋がっているので便利です。今度はJR E233系で代々木上原方面に向かいます。さっきの車両は綾瀬〜北綾瀬の往復用の車両ですが、10両の車両は代々木上原方面に直通します。北千住まで帰還。これから本格的に千代田線を攻略します。湯島駅に到着。駅の近くには高級住宅街が広がっています。大手町。東京メトロの中心のような駅で、徒歩圏内に東京駅があります。霞ヶ関。駅の近くには、オフィスや国の機関が集まっています。赤坂。副駅名にも書いてあるように、駅前にはTBSの放送局があります。明治神宮前。明治神宮や代々木公園（国立代々木競技場やNHKホール）は代々木公園駅よりも近いです。代々木公園を過ぎると地上区間に入ります。代々木上原に到着。ここから小田急線に直通する列車もあります。（3分の2は代々木上原止まりだけど）これで千代田線は完乗。
21Mar
- 静岡東部の鉄道を乗りに行きました。（最終回）
  三島駅からは伊豆箱根鉄道に乗ります。（駿豆線は富士山フリーパスの範囲内なので、無課金で乗れます。）すごいラッピングをしてる電車で、終点の修善寺まで乗ってみます。車内はボックスシート。座席は東武8000系くらい柔らかかったです。（転換クロスシートだったらもっと良かったな...まあロングシートじゃないだけいいか。）40分くらいで修善寺駅に到着。伊豆箱根鉄道は自動改札が導入されていて、利用しやすいです。（私は富士山パスなので有人改札。改札に通せるようにして欲しいな）帰りは元西武101系の車両で戻ります。（もちろんオールロングシート）韮山駅。近くに世界遺産の韮山反射炉があります。（実は伊豆長岡の方が近くて、特急が停まるので韮山から観光する人は少ないと思う）三島本町付近からはイトーヨーカドー三島店。静岡県にイトーヨーカドーは2店舗あり、もう一つは静岡店です。（時間の都合で行けません...残念）三島駅から熱海駅まで313系8000番台に乗ります。豪華な転換クロスシートなので、良いのですが、ラッシュ時に8000番台を使うのは良くないと思います。（デッキがあるので扉付近に客が溜まり詰め込みが効きません。しかも3両編成なので315＋313とかの繋ぎが良いと思います）三島から15分くらいで熱海に到着。JR東海とはお別れです。これからJR東日本の東海道線に乗ります。（流石に疲れたのでグリーン車。）地味に夕飯を食べてなかったので、メロンパンとカツサンドを食べます。（美味しかった）横浜らへんの車窓。高層ビルを見ると東京近郊に来たことを感じます。静岡東部の鉄道　完
18Mar
- 静岡東部の鉄道を乗りに行きました。（後編）
  焼津駅に到着。焼津市は人口10万人ほどで、遠洋漁業などの漁業が盛んな都市です。（静岡市のベッドタウンでもあるのかな）島田あたりで大井川を渡ります。大井川は徳川家康が橋をかけなかった川として有名です。（あとリニア工事を止めてる原因...？）吉原から1時間くらいで金谷駅に到着。富士山パスの最西端がここだったので行ってみました。（折角の転換クロスシートだったし）ここでは大井川鉄道の金谷駅に乗り換えができます。（最近南海の中古車両を買い取ってたような）特に用がないので313系で静岡市方面に引き返します。（ロングシート車だった...）島田駅に到着。奥には313系8000番台。8000番台は元セントラルライナーの転換クロスの中では豪華な部類の車両...。乗ってみたいなということで六合（島田の隣）で下車。運用表を見たら次の列車が8000番台だったのでね。予想通り8000番台。興津止まりなのが残念ですが乗れるだけ運がいいでしょう。設備は普通の313よリモ座席がふかふかしてて、デッキみたいな仕切りがあります。車端部はボックスシートのセミ個室のようになっていて、大きい固定テーブルが付いています。静岡駅に到着。もう16時くらいで日が落ちて来ています。（ちなみに静岡は人口68万人で政令指定都市最少の人口）東静岡駅の駅前にはすごく大きい文化ホールのようなのがあります。（アクトホールみたいな施設でしょうか）草薙駅。駅前にはタワーマンションが建っていて都会のような感じがします。1分くらい歩くと静岡鉄道の草薙駅があり、どちらでも行くことができます。しばらくして興津駅に到着。313系8000番台とお別れ...（快適でした）これから三島方面に向かうので乗り換えます。315系＋313系の編成。クロスシートで助かりました。富士川を渡ります。富士川は日本三大急流の1つです。（他二つは最上川と球磨川）富士駅付近からの富士山。かなり雲に隠れて見えなくなっています。沼津に到着。沼津あたりから通勤や通学の人が乗ってきて、扉付近はかなり混雑するようになりました。後編と言いましたが、終わりそうにないので最終回に続きます。
13Mar
- 静岡東部の鉄道を乗りに行きました。（中編）
  そういえばちょうど明日ダイヤ改正ですね。車両運用が気になります。（あと横浜線ワンマン化悲しいな）沼津駅から315系に乗って富士方面に向かいます。（私はあまりJR東海のことを知らないので、前にクロスシートの313が付いていることを知らなかった）原あたりからの富士山。富士山がかなり近くなってきました。東田子の浦あたりからの富士山。かなり正面に来るようになりました。（田子の浦といえばヘドロのイメージが...）313系クロスシート編成。最近は大垣や神領地区に315系が導入されて、313系が転属してきているらしいです。なので今は静岡クロスシート天国ですね。吉原駅で下車。これから岳南電車を乗りに行きます。岳南鉄道の路線図。車内のほとんどの人は吉原本町や岳南富士岡で降りて行きました。今回は元京王3000系の7000系に乗りました。（オールロングシート。まあ短距離路線だから妥当かな）吉原本町あたりからの富士山。かなり綺麗になっています。（ちなみに吉原は富士市）20分弱で岳南江尾に到着。最後まで乗り通す人は自分を含めて2人しかいませんでした。向かい側には富士急から譲渡された9000系がいました。（噂によると転換クロスシートを装備してるとか）いったん岳南江尾の駅の外に出ました。駅舎には必要最低限の物（時刻表・自販機・トイレなど）が揃っていました。駅前には東海道新幹線の高架線があります。新幹線が通るたびに轟音がするので、近くに住んでいる人は大変だと思います。岳南江尾から東海道線の駅まで走ろうと思います。（約4km）駅から少し歩くと田んぼばっかりの風景になります。20分くらい走って東田子の浦駅に到着。駅舎に富士山の絵が書いてあります。313系のクロスシート車。最近は313（2）＋315（4）の連結が多いですね。（短距離利用があるのにクロスシートはどうなのか）クロスシートやボックスシートなのでロングシートよりも景色が見やすい。（優先席に座っていますが、この後移動します。）興津あたり。東名高速道路の奥には太平洋が広がっています。（高速道路がなければすごく綺麗だっただろうな...）清水駅。昔は清水市という市でしたが、静岡市と合併して静岡市清水区になりました。近くに有名なサッカーチームがあるそうです。タミヤの工場。静岡市に本社がある静岡の会社です。（ミニ四駆を作っている会社）静岡駅に到着。富士山きっぷが使える金谷まで乗ろうと思います。（折角のクロスシートだし）
10Mar
- 静岡東部の鉄道を乗りに行きました（前編）
  期末試験があったため、ブログのアップが遅れてしまいました...すいません。お出かけしたのは1月5日。この時ふとJR東海に乗りに行きたいなと思いました。なので富士山パスを使い、ちょっと遠出をしようと思いました。今回は代々木上原からスタート。これから小田急に乗ろうと思います。（なんでJR乗らないんだと疑問に思う人もいると思いますが、JRは運賃が小田急よりもかなり高くて、小田急で節約しました。）乗るのは3000系（通称カビパン）の快速急行。代々木上原から登戸まで複々線なのでかなり飛ばしました。（気持ちよかった）1時間くらいで新松田に到着。駅舎は少し小さいですが、ロータリーもちゃんとあり、バスも発着しています。まだこの時朝ごはんを食べていなかった（8時ごろ）ので駅前のセブンイレブンで食料調達します。JR松田駅。新松田駅よりも質素ですが、ちゃんとIC対応です。（スイカは使えないので注意してください）松田駅からの風景。ここら辺は盆地なのですかね。これからは久しぶりの313系で御殿場まで向かいます。（クロスシート車だったらいいな）御殿場線や身延線でよく使われているボックスシートの車両。（ロングシートよりはマシですが、ボックスシートもかなり硬いです...山北駅に到着。駅に隣接している温泉があります。（かなり立派な建物）30分くらいで御殿場に到着。ここら辺は富士山の麓で、綺麗な山が見える町です。（大きいアウトレットもあります。駅舎。富士山を意識？して三角形になっています。駅中に店があって便利そうです。駅前の様子。右側には大きいホテルがありました。（かなり高そう）左側には雑居ビル。カラオケや居酒屋がたくさん入っていて便利そうです。（意外に御殿場駅周辺栄えていました）これから沼津まで313系に乗ります。（ボックスシートでした...多分さっきと同じ形式）裾野駅。裾野市の中心駅で、沼津・三島のベッドタウンです。下土狩駅。御殿場線が東海道線の時は三島駅でした。沼津駅からの富士山。沼津と富士山は遠いのでしょうか。しばらくして沼津市の中心駅、沼津に到着。
25Feb
- 関西遠征(3日目)第六話
  もう関西遠征シリーズは最終回になってしまいました。結構長かったですね。（番外編でも投稿しようかなと思っています。するかどうか微妙だけど）近鉄四日市から5200系の転換クロスシートで快適に移動します。（近鉄名古屋撮影）富田あたりでは水田や畑が広がっています。（冬だからか何も育ててない）近鉄富田に到着。三岐鉄道と乗り換えができて、近くに富田駅というJRの駅があります。（まあ、急行が止まる近鉄の方が便利そうです。）最近工事が終わった桑名駅に到着。東口はかなり栄えていますが、西口は住宅街になっています。（タワマンみたいなのがたくさんあり、太田みたいな感じでした。）木曽三川を通過したら愛知県に入ります。ちなみに奥にあるのはライバルのJR関西本線です。（近鉄にとっては眼中にないかもしれませんね）近鉄名古屋に到着。これで近鉄名古屋線を完乗。さらに（一応）近鉄電車を完乗しました。（ケーブルカーや短絡線には乗ってないから完乗と言えるか微妙だな...）折角名古屋に来たのに名鉄を見ないと、なんか後悔しそうなので、入場券を買って見にいきます。最初に来たのはパノラマスーパー（1000系）最近更新工事を受けました。次に来たのは真っ赤の準急・普通用車両（形式は分かりません）最後に2200系。1600系（1700系）の後継者のような車両で、主に特急や快速特急に使われている車両です。外に出てみました。名古屋駅前の様子。高層ビルが多く建っていて主要都市という感じがします。裏にはJR名古屋駅。昔は高い駅としてギネスに認定されていましたが剥奪されました。ちなみに下にあるのはJR名古屋高島屋です。新幹線の発車時間が近づいてるので駅の中に戻りましょう。奥には名鉄百貨店と名鉄ホテル。ここら辺は近鉄と協力して再開発をする予定ですが白紙になってしまいました...（大丈夫でしょうか）ここからは東海道新幹線に乗車。これで東京へ帰ります。来たのはN700S（よっしゃ）コンセントが全座席についているのでゲームがしやすいです。しかも座席もAよりも快適！今は車内販売が廃止されて売っていないですが、駅のコンビニ（ベルマートみたいなやつ）でｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽが売ってたのでもちろん購入。（美味しかった）暗闇で写すことがなかったので東京駅までカット。名古屋から意外に短いんですね。（意外）まとめ　阪神電車・山陽電車　完乗　　　　京阪本線　完乗　　　　近畿日本鉄道　（ケーブルカーや特急専用線を除いて）完乗　　　　今回は阪急に全く乗れなかったのが残念でした。（まあ前回乗っているからいっか）
24Feb
- 関西遠征(3日目)第五話
  近鉄2000系で鈴鹿線を攻略していきます。15分くらいで平田町駅に到着。鈴鹿市の中心部ではありませんが、イオンモールやハンターショッピングセンターがあり、栄えています。駅前の様子。ロータリーが整備されていて、便利そうです。駅前には中層ビルが少し建っていて、そこら辺の地方都市という感じです。同じ車両で伊勢若松に戻ります。ちなみに近鉄鈴鹿線は全ての駅が鈴鹿市内にあります。（鈴鹿って思っていたよりも広いのですね。）奥に大きい建物が見えてくると鈴鹿市駅。名前の通り鈴鹿市の中心駅で、駅前も結構栄えています。（今は白子の方が栄えているかな。）伊勢鉄道（高規格な第三セクター路線）を跨ぐと5分くらいで伊勢若松駅。鈴鹿線は本数が少なくて攻略するのが大変でした。1300系で四日市に向かいます。前2両はオールロングシートですが、後ろ4両はLCカーのクロスシートモードでした。名古屋線はクロスシートが多くて良いですね。四日市駅に到着。四日市の中心部に駅があり、JR四日市駅よりもかなり栄えています。後、四日市市は県庁所在地の津市よりも5万人ほど人口が多く、工業の街として栄えています。駅の中には近鉄百貨店が入っていて、とても大きい駅ビルになっています。7階くらいから空きテナントが目立ち始め、11階くらいのレストラン街は3分の1くらい空きテナントです。駅前の様子。駅前はマンションより商業施設が多くあり人がかなりいます。奥に進むと大きなビルと商業施設があります。奥にある大きいビルは都ホテル四日市というホテルが入居しています。（かなり高級そう）下には東急シマネズはアピタ・ドンキなどが入居しています。（アピタは中京圏で無双している総合スーパーで、ドンキの子会社になっています。）出発時間が近づいたので四日市駅に戻ります。奥には近鉄百貨店の上層階が見えます。これから近鉄湯の山線を近鉄2000系で攻略していきます。駅看板。近くに四日市あすなろう鉄道があるはずなのですが、どこにあるか分かりませんでした。（湯の山線側にあったようなきが...）片道30分ほどで湯の山温泉に到着。菰野駅あたりでかなりの人が降りたので、菰野から湯の山温泉間の経営が心配です。駅前の様子。商店や住宅が少しある程度で特に栄えているという感じではありませんでした。折り返し時間が5分くらいしかないのでさっさと駅舎に戻ります。また2000系で四日市にいきます。（まあ折り返しなんだから当たり前か）菰野駅。交換設備がありますが、まあ普通の駅です。桜駅。ここからは菰野町ではなく四日市市に入ります。桜駅でも結構乗降がありました。奥にはイオンが見えます。（伊勢松本駅付近のイオン）四日市はイオンの創業地なので優遇されているのですかね。高架に上がってきて、マンションが見えてきたらもうすぐ四日市駅です。近鉄四日市に到着。地味に往復に1時間かかりました。

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