前回の EZ-Shifter、取付編②です 
前回、エンジン付近の配線のところまで書いたので、
シフトロッド関係の部分からです 
この取付、左側のステップにスペーサーを入れないといけない 
となると、この赤丸↑の内側(チェーン側)に六角レンチを入れてネジを回す必要アリ 
見ての通り、チェーンがすぐ近くにあるし、力が入らないし、ネジが全く回る気配なし・・・
仕方ないので、後ろタイヤを外して・・・
ステップ内側のネジを外す ↑ 
この１本のネジのために後ろタイヤを外さないといけないとは・・・ 
冴えん・・・ 
このネジ、ネジロックがガッチリ効いて、外すのが大変だ
あとは、シフトリンクをセンサー付きに交換すればOK
取り付けた写真を撮り忘れた 
いろいろ取り付けて、ドキドキしながらエンジンを掛けると、エンジンが掛からない 
セルは回るけど、エンジンが掛かる雰囲気は全くナシ 
おかしい、おかしい、おかしい・・・
結局、このマニュアルが間違っていた 
↑
「17年以降は茶色線(単色)にT型～」というくだり 
僕のXSRは 2018年型なので、茶色線に接続したけど、
サービスマニュアルを見ると、茶色はリヤウィンカーの配線っぽい 
テスターで調べると、ウィンカーが点灯する時に電気が来るのでやっぱウィンカー配線 
このマニュアル、何なんだ 
XSRはMT09と配線が違うのか
マニュアル通り茶色配線に分岐接続したが、コレがダメだったのだ↑
分岐接続しているのは、EZ-Shifterの電源ケーブルだ 
この写真の中に、赤と黒の線が写っているが、そのケーブルはUSB電源用の配線で、
12Vが来ている 
なので、ココにEZ-Shifterの電源ケーブルを接続することにした 
この電源ケーブルの接続は、地味にハンダ付け↑ 
接続後、エンジンを掛けたらアッサリ掛かった
ふー、大変だ
エンジンが掛かったので、コンテナから出した ↑
外装を付ける前に試運転した↑ 
外装を付けた後、接続とかを確認したくなって、また外装を外すのは大変なんで 
外装ナシで、ガソリンスタンドも寄った ↑ 
そう、タンクを外すために、空っぽになっていたのだ 
EZ-Shifterの動作は、問題無さそう 
次回、乗った感想と、PC通信装置を使って調整したブログを書きます
今日から３連休、ステキな３連休を
では 