キャブレターのセッティングのせいでは？？？？
いやいや・・・ＣＤＩの点火時期がだな・・・・
色々とっかえひっかえして
メインジェットを濃くしても、薄くしても
高回転で吹け上がらない・・・・
まるでリミッターが効いたかのように６０００回転を超えるとモゴモゴいう。
？？？？？( ﾟДﾟ)
揚げ句に軽量アウターローターまで導入する始末でさぁ。
で、ＶＭ２６ 高回転が吹けない で検索すると
濃くしても薄くしても６０００回転を境にモゴモゴいうというブログを
見つけました。
おおっ・・・同士発見 ( ｀ー´)ノ
で、原因はなんなんですかね。
ノーマルマフラーでキャブレターをＶＭ２６にした所、発生したとのことです。
つまり、マフラーの抜けが悪くなって高回転でフン詰まりになって
回らなくなるという・・・・
うおっ・・・確かに自分の社外サイレンサーもバッフル入れて運用しているな。
ご近所迷惑だし・・・・おじさんがイキッているみたいでカッチョ悪いし
(;^ω^)
で、
ＶＭ２６ メインジェット１６０ パイロットジェット１７．５
デイトナ ミドルウエイトアウターローター 同ＣＤＩ取り付け
前回の走行時に６０００回転以上でモゴモゴいっていた状態から
バッフルを取り外しました。
うーん・・・バリバリ音で音が割れているねぇ。
しかし、スロットルのツキは悪くないです。
で、発進・・・・( ｀ー´)ノ
通常だと５０００回転くらいから吹け上がりが悪くなってくるので
シフトアップしていました。
それでもトップで６０キロ出るので問題なかったのですが・・・・
９５００回転まで回るエンジンなのに・・・
もろズッポ抜けのサイレンサーは爆音を立てていますが吹け上がりが
とても軽くなりました。
ああっ・・・これが答えかぁ・・・・ε-(´∀｀*)ﾎｯ
軽量アウターと組み合わせで、高回転までの吹けも早いです。
しかし、爆音ですよ。
乗っている自分でさえウルサク感じます。
なんとかしないと・・・・
サイレンサーの出口の径は４７．４４ｍｍでした。
えっと、47ｍｍサイズでいいのかな。
これが今まで入れていたバッフルです。パイプの底はフタがしてあります。
こんなんでいいのかな。
これはパイプ部分を取り外すことができて、取り付け時の内径16ｍｍ
取り外すと内径２２ｍｍになります。
音は確実に静かになると思いますが、また、高回転が吹けなくなったら
何のために買ったのか分からなくなりますよ。
サイレンサー差し込み口が51ｍｍなので大型のサイレンサーと
交換するっていう手もあります。
今取り付けているのがこれです。
