初めて原付バイクに乗って夜間走行した時に、エンジン回転を上げると
ヘッドライトが明るくなった。アイドリング時はヘッドライトがすごく暗い
の。で、これは原付だから発電量が少ないのと、バッテリーが小さいせい
だと思っていた。自分の中で原付現象と呼んでいたのね。
最近になって、原付のヘッドライトは交流で点灯していて、オルタネーター
から直接電気が来ていることを知りました。
ほうほう、そうか。だからエンジン回転が上がると、電気の量が増して
ヘッドライトが明るくなるのね。なるほどなあ( *´艸｀)
まあ、バッテリーが小さいとか発電量が少ないっていうのも関係している
んだけど。そういう仕組みになっているんだそうだ。
最近、知ったのはＴＷ２００も交流ヘッドライトなんだってね。
メインスイッチ入れてヘッドライトが点くのが直流 ＤＣ
※点かないタイプもあります。( ﾟДﾟ)
エンジンかけないとヘッドライトが点かないのが交流 ＡＣ
最近のバイクはヘッドライトが常時点灯になっているので、ライトスイッチ
が無くなっていますね。
ｗ６５０はメインスイッチオンでヘッドライト点灯しないで、エンジン始動
するとヘッドライト点灯します。
これは交流じゃなくてライトリレーが組み込まれていて、オルタネーターの
発電でリレーが作動する構造になっているためです。一旦、ライトが点灯
すると、リレースイッチはライトの電気で作動し続けます。こうしておくと
夜間走行中に突然エンジンが止まっても、ヘッドライトはバッテリーの電気
で点灯状態を保ってくれます。
ｋｚ１３００なんかはアメリカ仕様の回路なのでメインスイッチオンで
ヘッドライト点灯してしまいます。本当はエンジン始動に全力を注ぎたい
のですが、アメリカの法律なので仕方ありません。（本当か？）
こんな感じでヘッドライトが点灯しています。
俺はスイッチオンでヘッドライト点灯させたいんじゃ！！
という人は６番に繋がる端子を７番にすると良いと思います。
追記 2024/03/23
交流点灯にバッテリーは関係ありませんでした。
レギュレーターで電圧制御された電気が直接ヘッドライトを
点灯させています。オルタネーターは回転が上がると発電量が
上昇して同時に電圧も上がります。
このままの電気をヘッドライトに流すと１２ｖバルブが
焼き切れちゃいます。昔のレギュレーターの無い原付バイクは
バッテリーで電圧調整していました。※直両電圧の場合