まずはドライブスプロケの交換から始めます。
カバー・クラッチリレーズ・スピードセンサーアダプタを取り外して
ドリブンドライブナットとご対面です。
マイナスドイバー等で回り止めワッシャーの爪を起こします。
ギアはローに入れて、ブレーキナットを締め込んでブレーキがかかった状態にし
ます。
初めて使う工具ってドキドキしますね。
ナットが外れなかった場合８０００円がパーです。(>_<)
２７mmのディープソケットを装着して
フンハッ!!
ギュン。
１秒も掛からずに外れました。インパクトレンチって凄いですね．
スプロケを外すのにリアタイヤを前進させてチェーンにたるみを作ります。
アクスルシャフトを緩めてアジャスタを緩めて(10mmくらい)後はタイヤをゴンと
蹴って前進させます。
上が新品 下が古い物
経年変化でスプロケのゴムが割れていました。
このゴムがチェーンコマに当たって消音しているのですかね。
ナットは傷んでいませんでしたが、予備に買った新品を装着しました。
トルクレンチを使って１３キロで締めます。
ブレーキやギアを物ともせず、トルクレンチのカチッという音が聞こえません。
更に体重をかけると規定トルクに達しました。
ワッシャも再使用せずに新しいものを使い、回り止めで縁を起こしておきます。
※注意
クラッチレリーズレバーからワイヤを外すとフリーになってプッシュシャフトが
抜けます。(´;ω;｀) てーか抜けました。ワイヤを抜かないとグリスを清掃したり
できないのです。んで、ひっくり返したらポロリとシャフトが抜けました。
焦って元に戻したのですが、レリーズアームとシャフトが噛み合っているので
適当に組むとクラッチが切れなくなります。てーか、切れなくなった。
何度も噛み合わせを調整しては取り付けてを繰り返し、サービスマニュアルによる
と組付けた段階で下から見ると前方に７度傾いた状態が正解だそうです。
なんじゃそりゃ（#^ω^）
んで、やっと組み終わってエンジン掛けたらレリーズシャフトの穴からオイルが駄々
洩れ・・・ボスケテΣ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ
規定トルク１．０キロで締め込んだらオイル漏れは止まりました。
※エンジンを掛けなければ漏れません。Ｏリング 内径16.8ｍｍ 線径 1.9ｍｍ
締め込むときＯリングを挟んだりしないように|дﾟ)
本日はここまで・・・リアスプロケットのナットがまだモノタロウから届かないの
です。クラッチは切っても切り切れない感じなのでまた修正しないとだ…