早いもので２月がもう終わり・・・
（歳のせい？）
シーズン前に順調に整備進めてますが、GPｚの先輩方からの指摘もあり再びクラッチ開けました
中間パイプからマフラー外して
木の木っ端に前後タイヤを乗せて
（３センチくらいのまな板がちょうどいい感じです）
サイドスタンドで車体の傾きを多くとれば
クラッチカバー外してもこれだけしか漏れないのでオイル抜く必要がないです
気になった点はクラッチハウジングのガタです
ハウジングが手で回っちゃダメらしいんですが、私のは残念ながら動きます
やはりクラッチケーブル切ったときに無理してスタートさせて帰ってきたことでダンパー部のスプリングにダメージがあったようです
カワサキ独特のゴロゴロ音はここのガタが要因の一つでもあると思います
クラッチハウジング（センターハブ含めて）必要部品を揃えるとなると５諭吉近く
怪我して時間外診療と欠勤で金銭的に非常に苦しいんで今回はこのまま閉じることにしました
漢カワサキ乗りはそんなこと気にしないぜ～！って方も多いことでしょう（笑）
再びクラッチ開けた理由のもう一つがコレ↓
GPｚの先輩からいちばん外側のフリクションディスクをずらして組むのは良くないとの指摘があったので
すべて揃えて組むことにしました
（ゼファー７５０後期型は上のようにずらして組んであるらしいので、そのように真似て組んだんですが・・・）
あと、ザッパー林センセーからの情報で７５０ターボのサービスマニュアルでは外側１枚ずらして組むように写真入りで書いてあるそうです
注
Z750FXⅡ・Ⅲ（Z650ザッパーも？）から初期GPｚ７５０のクラッチハウジングは隣の溝がV型になってるので１枚ずらして組むことは出来ません
GPｚ７５０F / ７５０ターボ以降のクラッチハウジング（ゼファー７５０も共通）は写真のようになってるのでずらして組むことが可能です
クラッチ開けたいちばんの理由がコレ↓です
ゼファー７５０初期の短いスプリングを試したかったからです
一度気になってしまうと最後まで確認しないと気が済まない性格なもんで（汗）
初期ゼファーのスプリングはZ1/Z2からZ1R、J系、GPZ900Rやその他多数の車種と共通みたいです
GPｚ７５０/７５０F・ターボ用（92081-1176）が約３４・６ミリ（ヘタってるかも？）
初期ゼファー７５０用（92081-1033）が約３３・４～５ミリ
ネットでは２ミリくらい短いとのことだったんだけど１ミリくらいしか差がない？？
ってことでワッシャーを１枚かませて、昨シーズンまでの２枚仕様から３枚かませにした中間くらいの長さにしてみます
クラッチカバー閉じて
落ちたオイルは５０㏄くらいでした
ガスケットは再利用したので漏れがないかエンジン掛けてギア入れて後輪回したりしてチェック
丸一日放置後も見ましたが今のところ漏れはないので大丈夫だと思います
まだ試走出来ないので何とも言えませんが、そんな気になるゴロゴロ音はないですよ～
備忘録（何の？）としてメーター撮影
この日のご褒美（何の？）
季節限定 伝心「春」
だいぶ良くなったけど、
シーズン始まってヘルメットの重みに首が耐えれるんだろうか？