当初から
油面が高いのに気を取られて
油面ばかり気にして
フロートバルブを突き詰めなかったので
オーバーフローが直るわけがない
遅ればせながら
キースター製のフロートバルブシート蘇生キットを使いました
純正とキースター製でフロートバルブと同シート穴の長さが違ったので
油面調整で帳尻を合わせました
キャブ本体にバリがあって治具がぴったり合わず
かなり最後のほうでバリのぶん治具を削りました
なぜ最後のほうではなく、最初から気づけないのか
自己嫌悪です
しかも最初、本体のバリを削ろうと思ったりして
壊滅的にセンスがないアタクシ
治具として存在してるのだから･･････修正するなら本体じゃなくて治具だろがよ
HMSなんとかっていうテキスト読み込んでから
プラグ穴からエア圧かけて吸気バルブの密着をみました
オーバーフローする原理として吸気バルブからの吹き返しも
視野に入れまして
吸気バルブからも排気バルブからもエア漏れ音が聞こえなかったので
密着していると判断しました
見える範囲で各バルブにカーボンびっしりです
いつか手を入れたいですな
ただ、セル回ったとたんにエンジンかかる状況なので
すぐでなくても良いと思いました
しかしクランクケースからエア漏れの音がしました
クランク回して何回か測ると音は消えたり、消えなかったり
原因の想像はいくつかできますが、特定には至りません
オーバーフローのガソリンが混入している可能性があり
エンジンオイルをまたもや替えました（4回目？）
そして組みあがったキャブを車体へ
燃料コックをプライマリにしたら
Nr2キャブからオーバーフロー
なんとアタクシがフロートG/Kを挟み込んで締めた跡がありまして
お恥ずかしい
フロートG/Kの変形したわずかな凹みからガソリンがわずかに流出していました
絶対にやりたくないけど致し方なく液体G/K塗って解決させました
次にフロート開けた時にG/Kを交換しましょ
オーナー様にはお伝え済み
エンジンかけました
走りました
温まってからレッド直前まで回しました
ずっとプライマリのままで
走ってエンジン止めて、を繰り返し
3時間30分たっても一滴もオーバーフローしません
本来、こうあるべきでしょうってレベルに
やっとたどり着いたと思います
やったね
アタクシ、やったんだよね？
できたんだよね？
これでGPzのキャブにまつわるお話は
今度こそ完結とさせて下さい
作業記録をよーつべにアップしました
いかに自分の作業内容が稚拙か、自分で見て凹んでいます