ブレーキについて
実は、私自身ドライバーもしながら、F4については車両メンテナンスも行う、今は絶滅状態の「メカドラ」という視点から、F4を例に挙げたブレーキについてお話ししたいと思います。
我がチーム、マーズレーシングファクトリーのホームコースである、「ツインリンクもてぎ」は国内で最もブレーキに厳しいと言われているサーキット。
各ブレーキメーカーも性能テストに使用するほど、その過酷さは有名です。
以前は、F4のレギュレーションで2ピストンキャリパーに、ソリッドディスクという規定があり非常にブレーキに対して厳しい規定でしたが、現在はF3とほぼ同じ既定の4ピストンキャリパーにベンチレーテッドディスクが規則で使用を許されています。
現在の、ブレーキシステムを採用してからは、「ペダルタッチが甘くなる」「ブレーキペダルが奥に入る」「ブレーキロックしやすい」等のブレーキトラブルにありがちな、不安要素は一度も起きたことがありません。
その中でチョイスしたキャリパーは、「APレーシング」の4ピストンキャリパーです。元々F3用に開発されたキャリパーで、高剛性で軽量なキャリパーです。特に弊社でレースで使用する車両には必ず採用しています。
ブレーキパッドは、PFC（Performance Friction）・FERODO・ENDLESS・を使用状況に応じて使い分けています。F4用で使用できるラインナップは、３つのメーカーどこも優秀です。
ブレーキディスクは、PFC・APレーシングをこちらも使い分けています。ディスクに関しては、この2つのメーカーに絶対的信頼を置いています。ディスクの重要性はペダルタッチに非常に影響があり、ディスク歪み・ジャダーによるペダルのキックバックや、キックバックから起こるキャリパーピストンのノックバックによるペダルのフカフカ感が出てしまうこともあるので、正直この2メーカー以外は使用したくありません。APキャリパーとの相性も抜群で、キャリパーピストンのノックバックも皆無に近いので、サーキット走行で良く見かける、ブレーキング手前でブレーキペダルをだぶるような操作も一切必要がなく、ブレーキングできます。F4は約30分全開で走行するスプリントレースですから、非常に大きな武器になります。
その他システムは、ブレーキマスターシリンダーはAPレーシング、ブレーキライン（ホース）はGOODRIDGEのステンレスフィッティング・ホースを使用しています。この部分も耐久性・信頼性という面で採用しています。もちろん、トラブルが出たことはありません。
最後になりましたが、ブレーキフルードです。以前はAP600レーシングを使用していましたが、現在は「カストロールSRF」を採用し続けています。このフルードについては、性能がずば抜け過ぎていて、他と比較にならないくらい高性能です。一般の市販車でサーキット走行をする方に、フルードだけSRFに替えてみればと、弊社で販売することも多々あるのですが、「こんなに違うのか」と驚く方がかなり多いです。ドライ沸点が310℃と高性能なのもありますが、驚くべきはウェット沸点が270℃という非常に高性能なフルードなのです。ウェット沸点とはフルードが劣化により吸湿してしまった状態のスペックです。また、フルード自体の液剛性が非常に高く、ブレーキパッドが薄くなっても、ペダルタッチの変化が起こりにくい、高温にさらされてもエア噛みが少ない、等使えばわかるというフルードです。しかもDOT4規格もクリアしています。
こんな「逞しい」ブレーキパーツに支えられて、うちのF4は走っています。
また、フォーミュラカー以外でもブレーキシステムの特注製作・上記パーツ販売承りますので、ブレーキでお悩みの方は一度ご相談くださいね！
ご質問はこちらにどうぞ↓
masanobukato@gmail.com
我がチーム、マーズレーシングファクトリーのホームコースである、「ツインリンクもてぎ」は国内で最もブレーキに厳しいと言われているサーキット。
各ブレーキメーカーも性能テストに使用するほど、その過酷さは有名です。
以前は、F4のレギュレーションで2ピストンキャリパーに、ソリッドディスクという規定があり非常にブレーキに対して厳しい規定でしたが、現在はF3とほぼ同じ既定の4ピストンキャリパーにベンチレーテッドディスクが規則で使用を許されています。
現在の、ブレーキシステムを採用してからは、「ペダルタッチが甘くなる」「ブレーキペダルが奥に入る」「ブレーキロックしやすい」等のブレーキトラブルにありがちな、不安要素は一度も起きたことがありません。
その中でチョイスしたキャリパーは、「APレーシング」の4ピストンキャリパーです。元々F3用に開発されたキャリパーで、高剛性で軽量なキャリパーです。特に弊社でレースで使用する車両には必ず採用しています。
ブレーキパッドは、PFC（Performance Friction）・FERODO・ENDLESS・を使用状況に応じて使い分けています。F4用で使用できるラインナップは、３つのメーカーどこも優秀です。
ブレーキディスクは、PFC・APレーシングをこちらも使い分けています。ディスクに関しては、この2つのメーカーに絶対的信頼を置いています。ディスクの重要性はペダルタッチに非常に影響があり、ディスク歪み・ジャダーによるペダルのキックバックや、キックバックから起こるキャリパーピストンのノックバックによるペダルのフカフカ感が出てしまうこともあるので、正直この2メーカー以外は使用したくありません。APキャリパーとの相性も抜群で、キャリパーピストンのノックバックも皆無に近いので、サーキット走行で良く見かける、ブレーキング手前でブレーキペダルをだぶるような操作も一切必要がなく、ブレーキングできます。F4は約30分全開で走行するスプリントレースですから、非常に大きな武器になります。
その他システムは、ブレーキマスターシリンダーはAPレーシング、ブレーキライン（ホース）はGOODRIDGEのステンレスフィッティング・ホースを使用しています。この部分も耐久性・信頼性という面で採用しています。もちろん、トラブルが出たことはありません。
最後になりましたが、ブレーキフルードです。以前はAP600レーシングを使用していましたが、現在は「カストロールSRF」を採用し続けています。このフルードについては、性能がずば抜け過ぎていて、他と比較にならないくらい高性能です。一般の市販車でサーキット走行をする方に、フルードだけSRFに替えてみればと、弊社で販売することも多々あるのですが、「こんなに違うのか」と驚く方がかなり多いです。ドライ沸点が310℃と高性能なのもありますが、驚くべきはウェット沸点が270℃という非常に高性能なフルードなのです。ウェット沸点とはフルードが劣化により吸湿してしまった状態のスペックです。また、フルード自体の液剛性が非常に高く、ブレーキパッドが薄くなっても、ペダルタッチの変化が起こりにくい、高温にさらされてもエア噛みが少ない、等使えばわかるというフルードです。しかもDOT4規格もクリアしています。
こんな「逞しい」ブレーキパーツに支えられて、うちのF4は走っています。
また、フォーミュラカー以外でもブレーキシステムの特注製作・上記パーツ販売承りますので、ブレーキでお悩みの方は一度ご相談くださいね！
ご質問はこちらにどうぞ↓
masanobukato@gmail.com
F4.R2ツインリンクもてぎのレポート的な
応援に来てくれた方、本当にありがとうございました！
結果から申し上げますと、クラス優勝でしたので喜ばしいんですが（2連勝ですね）
カーボンシャシーを含めた総合で優勝を狙っていますので（自分のはアルミシャシーの旧車なので）、結構悔しいんです。
で、レポート書きます。
金曜・土曜とマイナートラブルを潰す作業と、セットの微調整を行い、予選に備えます。
今までに無く、カーボン勢とのタイム差が少なかったので、展開次第ではやっつけられる？と思いながら予選スタート。
内圧のアジャストも３周目に予定通りこなし、コースイン・アタック開始です。
すると、今回スポットで出場している花岡選手に遭遇。去年のチャンピオンチームで出場しているので、とりあえず直線１本位空けてついていくことに。
すると、あまり離れない？ちょっと追いついている？花岡調子悪いのかな？と思いながらアタック。
１周目で、１分５５秒３。２周目は区間で良いタイム、期待できそう！というところで赤旗。
ピットに戻ります。その時点で花岡トップ。え？もしかしてうちのクルマまともにアタック出来ていれば結構速いんじゃない？オレも乗れてるんじゃない？と思いながら待機。
赤旗解除で予選再開。再びアタック開始するが渋滞気味。うーん、車間空けてもすぐに前と追いついてしまう。で、間合いを取りながらアタックしていると自分の前でヘアピンでオーバーランしたクルマがそのままレコードラインに復帰。砂利まき散らしてるし・・・邪魔くさい。
という間に再び赤旗中断。アタック出来ず。
この時点でクラス１位・総合６位。
予選残り３分で再び予選セッション再開。もう１周しか走れないじゃない！しょうがないから少し時間をずらして渾身のアタック！でも少し空けてったせいでタイヤが冷えて、発熱がいまいち。
とりあえずタイム更新して、クラス１位・総合４位。うーむ、結果は悔しいが妥協点な状況。公式計時の区間タイム合わせたら総合で２番手か３番手だったので、クルマもドライバーも進化している！
で、決勝。
TAKABOWありがとう。
スタートは、ばっちり決まり２コーナーまでに２番手に。３コーナー進入まで２ワイドでサイドバイサイドだったため、４コーナースピード伸びず３番手に。５コーナー進入も混雑気味でインサイドでブレーキング。このタイミングで左にいた挙動不審の車両がドン！とぶつかってきた・・・。この人予選でヘアピンでオーバーランしてた人だ・・・。危険だな。
左フロントを破損。ホイールとタイロッドが曲ってハブベアリングがお亡くなりになりました。ぶつかった後振動が出て、ステアリングセンターがずれたときは「終わった」と思ったけど、リタイヤも嫌なので走り続けることに。
この時点で４位。次の周に２番手がヘアピンでオーバーラン。で総合３位。でも振動がすごいのでトップに比べ、ペース上がりません。じわじわとカーボン勢２台に抜かれ総合５位に・・・。
で、クラス優勝は最低でも獲ろう。と思い走り方をアジャスト。なんとか気温も下がったこともあり予選より少し速い位のペースで周回。
結果、クラス優勝でした。
正直あんまりうれしくなかったので、表彰台でそんな表情していたら、「加藤選手、笑顔でお願いします！」とかMCの方に言われて、ちょっと恥ずかしかった・・・。
次、またF4出られたら、総合で勝てるように頑張ります。
結果から申し上げますと、クラス優勝でしたので喜ばしいんですが（2連勝ですね）
カーボンシャシーを含めた総合で優勝を狙っていますので（自分のはアルミシャシーの旧車なので）、結構悔しいんです。
で、レポート書きます。
金曜・土曜とマイナートラブルを潰す作業と、セットの微調整を行い、予選に備えます。
今までに無く、カーボン勢とのタイム差が少なかったので、展開次第ではやっつけられる？と思いながら予選スタート。
内圧のアジャストも３周目に予定通りこなし、コースイン・アタック開始です。
すると、今回スポットで出場している花岡選手に遭遇。去年のチャンピオンチームで出場しているので、とりあえず直線１本位空けてついていくことに。
すると、あまり離れない？ちょっと追いついている？花岡調子悪いのかな？と思いながらアタック。
１周目で、１分５５秒３。２周目は区間で良いタイム、期待できそう！というところで赤旗。
ピットに戻ります。その時点で花岡トップ。え？もしかしてうちのクルマまともにアタック出来ていれば結構速いんじゃない？オレも乗れてるんじゃない？と思いながら待機。
赤旗解除で予選再開。再びアタック開始するが渋滞気味。うーん、車間空けてもすぐに前と追いついてしまう。で、間合いを取りながらアタックしていると自分の前でヘアピンでオーバーランしたクルマがそのままレコードラインに復帰。砂利まき散らしてるし・・・邪魔くさい。
という間に再び赤旗中断。アタック出来ず。
この時点でクラス１位・総合６位。
予選残り３分で再び予選セッション再開。もう１周しか走れないじゃない！しょうがないから少し時間をずらして渾身のアタック！でも少し空けてったせいでタイヤが冷えて、発熱がいまいち。
とりあえずタイム更新して、クラス１位・総合４位。うーむ、結果は悔しいが妥協点な状況。公式計時の区間タイム合わせたら総合で２番手か３番手だったので、クルマもドライバーも進化している！
で、決勝。
TAKABOWありがとう。
スタートは、ばっちり決まり２コーナーまでに２番手に。３コーナー進入まで２ワイドでサイドバイサイドだったため、４コーナースピード伸びず３番手に。５コーナー進入も混雑気味でインサイドでブレーキング。このタイミングで左にいた挙動不審の車両がドン！とぶつかってきた・・・。この人予選でヘアピンでオーバーランしてた人だ・・・。危険だな。
左フロントを破損。ホイールとタイロッドが曲ってハブベアリングがお亡くなりになりました。ぶつかった後振動が出て、ステアリングセンターがずれたときは「終わった」と思ったけど、リタイヤも嫌なので走り続けることに。
この時点で４位。次の周に２番手がヘアピンでオーバーラン。で総合３位。でも振動がすごいのでトップに比べ、ペース上がりません。じわじわとカーボン勢２台に抜かれ総合５位に・・・。
で、クラス優勝は最低でも獲ろう。と思い走り方をアジャスト。なんとか気温も下がったこともあり予選より少し速い位のペースで周回。
結果、クラス優勝でした。
正直あんまりうれしくなかったので、表彰台でそんな表情していたら、「加藤選手、笑顔でお願いします！」とかMCの方に言われて、ちょっと恥ずかしかった・・・。
次、またF4出られたら、総合で勝てるように頑張ります。
