約9年ぶりに東京へ行ってきました。
目的は、
寝台特急「はやぶさ」「富士」に乗るためです
寝台特急「はやぶさ」「ふじ」が3月13日(金)出発を最後に廃止されるので、
今一度、寝台特急に乗っておこうと思った訳です。
【18時27分 門司】
機関車交換を見るために、「はやぶさ」「富士」よりも先に門司へ到着。
【18時46分】
熊本発の「はやぶさ」が6番ホームに到着。機関車を「EF-81」に交換して、一度ホームを離れます。
【18時58分】
大分発の「富士」が5番ホームに到着。機関車と客車を切り離し、客車のみホームに残ります。
【19時05分】
一旦6番ホームを離れていた「はやぶさ」が、後進で5番ホームに入ってきて、「富士」とドッキング。
そうしているうちに出発時間が近づいてきたので、今宵の宿となる車内へ入ります。
【19時15分】
定刻で、寝台特急「はやぶさ」「富士」号出発。
【19時22分 下関】
門司で付け替えたばかりの機関車「EF-81」は、1駅走っただけで早々と任務終了。別の機関車と交換です。
ここで登場の機関車は私が好きな「EF-66」。下関から東京までを走り抜けます。
なぜこんなに機関車を頻繁に交換するのか？
鉄道に詳しくない方のために簡単(？)に説明すると、
鹿児島本線と日豊本線は「交流方式」、山陽本線と東海道本線は「直流方式」と、違う方式で電化されており、
門司(交流方式)と下関(直流方式)の間を通過する電車は交直両用でなければなりません。
そのため、門司～下関の僅か1駅の区間で、機関車を交換する必要があるのです。
【19時27分 下関】
機関車を付け替えた「はやぶさ」「富士」は一路東京へと向かいます。
【20時03分 宇部】
【20時25分 新山口】
【20時40分 防府】
【21時04分 徳山】
徳山を過ぎた頃には当日最後の車内アナウンスがあり、車内灯が減光され、乗客も徐々に就寝の支度を始めます。
【21時12分 下松】
【21時35分 柳井】
【22時01分 岩国】
【22時35分 広島】
【23時48分 尾道】
【0時05分 福山】
【0時46分 岡山】
さて寝ようとベッドに横になるものの、
これがなかなか寝付けず(←予想通り…)。
結局、3時30分頃まで通路の椅子に腰かけて、移り行く景色を楽しんでいました
【5時16分 名古屋】
【6時10分】
まもなく浜松という車内アナウンスに続き、車内販売開始の案内。
待っていました、と言わんばかりに、乗客がぞろぞろと売り場へと向かいます。(下関以降、途中の停車駅では食べ物の買い出しができないのです。)
【6時30分 浜松】
【7時26分 静岡】
朝食を済まし、楽しみにしていた光景を待っていると、
目の前に待望の光景が見えてきました。
綺麗な富士山です。
十数年前に、初めて東京に行くときに乗った寝台特急「さくら」から見た富士山がとても綺麗で、
その後、新幹線で幾度と富士山の前を通っても、見ることができませんでした。
それなので、今回こんなに綺麗な富士山を、しかも寝台特急から見ることができて、とても感動でした。
【8時01分 富士】
【8時16分 沼津】
【8時34分 熱海】
【9時36分 横浜】
この日は天気が良く、東海道本線沿線では、「はやぶさ」「富士」の勇姿を写真に収めようという人々が大勢いました。
寝台特急の旅もあっという間に時間が過ぎ、気がつけばまもなく終着駅東京。
【9時58分 東京】
門司～東京、所要時間14時間43分でしたが、あっという間でした。
東京駅10番ホームに到着した「はやぶさ」「富士」は、機関車と客車が切り離されます。
機関車は一旦、神田側に引き上げ、その後9番ホームを通り新橋側に向かいます。
その後、自らが下関から牽いてきた10番ホームにいる「はやぶさ」「富士」の客車最後尾にドッキングし、回送の準備をします。
この作業を「機回し」と言うのですが、
東京駅では、この「はやぶさ」「富士」のみで行われていて、
「はやぶさ」「富士」の運転が廃止されると同時に、東京駅での機回し作業も無くなってしまいます。
「はやぶさ」「富士」の廃止まであと1カ月と迫ってきました。