何とか回避、マジ勘弁して！！

労災で入院して早ひと月。あと数日で40日を超えそうです。

で。長く居ると様々な異常が見えて来てセクハラ患者。モンスター患者が多いです。

生活保護受けてるのに看護士さんを口説いて困らせたり、暴言、悪態ついて困らせている困ったチャンが多くてウンザリしてます。

10日程前に透析で移動して行った骨折患者も相当なモノで提供されてる病院食が不味い、食べたくない！と。嫌なら売店から買って食べれば良いのに！と聞いてて思える程。私より入院生活が長いらしく、看護士さんとは意外と話は盛り上がってますが皆さんセクハラに近い内容に困ってる様子。8Fから透析の関係で4Fに移動時も悪態ついて困ったチャンしてました。。。。。。

で。今朝、突然、！！！隣に移動してきそうな看護士さんの話を聴いて。阿部さんって、あの阿部さんですか！！って確認するとソウらしく。慌てて　部屋移動を申し出たら丸く収まってアベさんは他の部屋にベッドごと移動してきました。。。。。ホッっとしてますw

残り2週間程度なのでしょうが　穏やかな気持ちで過ごしたいですからね。

本が読めない程大声で会話し合う老人やモンスター患者には移動してほしいですが無理なら部屋移動お願いして自分が移った方が安泰です。

周りはホボ老人だらけですので（自分もですがw）夜はイビキの合唱が始まるので無呼吸の音を楽しみながら眠りにつきますw ま。自分も無呼吸でイビキも気づいてないだけで周りに迷惑をかけるかもです。w人間ああはなりたく無いと戒めてる自分がいます。

何その話？

金曜日、以前の会社の後輩、上司から電話が来た。

ま。電話なので突然なのは仕方ないけど、いきなり謝り始めた。。。。。今更そんな事言われてもねｗ

あの頃色々あって申し訳なかったと。。。。。こっちは、『人間だから色々あるさ』と切り返し。事を濁した。

ま。前職を辞めたのは彼が上司になって仕事が上手く回らなくなり、上級職の資格も取得した事から上役になった訳だけど。

こっちは現場の方が好きだし。性に合ってると思うから上役譲ったのにね。

仕事は我慢出来るけど人間的に合わないのはどうしようも無く、変な嫌がらせや新人君へのイビリも我慢出来なくなって来てたので社長に直訴して彼が、この先、経営者として会社が回って行くのならば辞めさせて貰います。と

キッパリ　綺麗さっぱり　20年務めた会社から離職した訳です。仕事量も年の内。1/3も動けば食っては行けてた業種だけど、じり貧の業界だったので見切りました。ｗ

私が辞めて二か月後に新人君も退職。ｗ　社長と彼だけ残り。大きな新築の社屋で動いてた訳です。

で。早三年、畑の豆トラ君の調子が悪いらしく、俺っちの処に治して欲しいとの事、ま。タイミングが合えば行ってやっても良いかな位のレベルで軽く返事しておきました。

で。昨日、日曜朝、7時前、突然又、電話、「あ。起きてるね、。今日時間ある？」と。そりゃー無くても有るって言いますよね。ｗ

こっちは嫁の親父さんが亡くなって、ようやく初七日が明けたところなのに。一息ついてノンビリしたいし。大体が普通、前日もしくは数日前にアポ取るでしょ？って感じなので暫く用事がある事にしましょう。

単に農機具やか車屋に修理に出せば良いレベルなのにね。友達少ない人とは関わりたく無いですねｗ

今の仕事はアホばっかりの社員ですが楽しく和気あいあいと暮らせてます。給料も月、10万近くはアップしてるので何の不満もないね。

休みが少ないのは貧乏暇なしで良い事です。

ＴＺＲ250 3MA 後方排気 レストア ③ 3ＸＶ 92’ＳＰフォークを入れる

色々調べると3MAにはＳＰフォークを入れるとトップブリッジを3ＸＶにしないとフォーク長が短いのでキャスター角が立つって事になるらしい。

でも。ま。立つって事は曲がるって。話なので取り敢えず作ってみます。

９０’トップブリッジをそのママ使いましょう。何度か頑張って3ＸＶトップブリッジも入札してみたけど値段上がり過ぎて買えません。ｗ

三又から磨き。

トップブリッジも完成

で組み上げ

シリコングリス沢山使ってグリス廻します。

で。問題発覚

なんと89’正立フォークは298ｍｍディスク.ｗ

で車庫探したら出てくる出てくるｗ

3セットありました。ウィンカーも。タンクステーも出て来た。。。

すげー在庫あります。

無事に取付

キャリパーは合体したけどフロントブレーキマスターが死んでるので探さないとね。

タンクは探しても売って無いし。ヤフオクは高いし。車庫に転がってた４EU　ＴＺＲ50Ｒの物を乗せてみたタンク後ろの耳が邪魔だＴったので切断。少し小さいけどシート前の隙間埋めたら使えるかな？燃料コックは自作で行きましょう。

3MAはパイプ径太いので50㏄用では流量不足かな？と。

来週は塗装かな？

エンジンの状態。で倒立フォークが届いた。3XV SP フルアジャスタブル

こんな感じ軽く養生テープで保護してブラストします。

ガラスビーズの今回は80番でやってみます。

3XV　SP　92年仕様らしいです。

入荷。

インナーチューブも錆びてましたがカッターナイフで錆落としてから稼働テスト。抜けも無く。漏れもマダ問題なし。抜ける迄少しで良いので試走まで頑張って欲しいですね。軽くブラストで塗装の浮きもおとしてます。

トップも少し腐食が出てきてたので養生してブラスト

時間の有る時にエンジンとフォーク下部も終わらせましょう。

ニンジャ400 2019が仕上がって完成！ってな感じなので。後方排気が来たのでそっち

ニンジャ400　2019　を購入して支払いも終わらせ　マフラーは安物でフルエキにしてECUも書換してマズマズの出力を得たので後は後軸馬力を測定で、暫く。走行のみで進化は停めておこうと。

昨年秋に後軸馬力で45.6psを測定。

ECU変更後の測定を後程、楽しみに取っておきましょう！

売却したCBR250　ＭＣ19が遊びに来てくれました。

記念にパチリ。

この時は去年夏。マダマフラー変更して無かった。

で。こっちが変更後。アマゾンで売ってるフルエキヘッダーとスナイパーのスリップオンで。45.6ps後軸馬力

バックステップもやっとポジション決まって、100ｍｍ以上バック、50ｍｍ程度upかな？

身体がデカくなりすぎて。丸くなってきました。で絶賛ダイエット中

それなりにタイムも出て来たのでモアパワーを求めて後方排気TZR250　3MAの再生を始めたいと思います。

で。これが以前大型乗り換える前に乗ってた90’3MA

先週友人宅から引っ張ってきました。バラバラの部品の状態。

不足部品多数。記憶を呼び起こしながら復活させましょう。

エンジンは12,000ｋｍワンオーナーの倒立90’ですが友人にフロント周りは譲ってしまった様で後で譲り受けた友人が89’フロントをヤフオクで購入したらしい。

結局倒立入れる事に決定。そのうち3XVのSPフルアジャスタブル倒立が届く予定です。

これも過去に仕上げた89’の後方排気

ＶＴＲ1000Ｆ気持ち良く走るも又入院

ようやく車検も終わり、気分よくタイヤの皮剥きを海岸を流して終

え山開きに出掛けました。

山自体は気持ち良くはしれて満足出来たのですが、

帰宅時に突然、エンジンから異音が。。。

カムテンショナー昇天の様でした

。少し回転を上げると音が静かになる様だったので流しモードで

帰宅、ヘッドを開けると

バルブヒットしてたみたいで

フロントバンクが圧縮がありません。

又入院決定です。

ＶＴＲ1000Ｆにはダイレクトイグニッションは効果ありかな？

以前載ってたVT250スパーダにはさっぱり効果の無かったダイレクトイグニッションコイルですが

余ってて放置してたのを引っ張りだして来てカプラーも届いたので取り付けてみました。

今回はvt250の時の様に失敗したく無いのでノーマルコイルは外さずに運用です。

前回作っておいた平端子から切断しギボシ端子で釣取付。

狭いフレーム間を簡単に通せるので楽チンメンテができます。

最初リヤバンクから取り付けて暖気運転。イツモだと80度超えないとチョークを戻せないし直ぐにストールしてたのが嘘の様に50℃過ぎで安定してアイドリング。

でフロントバンクも交換。

見ずらいですが左ラジエターのオイルクーラー付近にカプラーがあります。ロングのマイナスドライバーで古いカプラーを外して取付。

調子良いです。!!

アイドリングもこの時期1500ｒｐｍだったのですが1250にまで下げても安定してます。

早く試運転したいですね。

ドンドンバイクは出来て行きますが全く実走行なしｗ

購入後ガソリン入れに行くのに乗っただけです。

始動直後最近クーランとが漏れるので探していたら見つけました。

どうもケースっぽい。。。。

犯人探しが始まります。

先週の作業で記載漏れのＣＢＲ600Ｆ4iのＰＣ35キャリパーと諸々。

以前載ってた前期逆車と同じ仕様にしたくてキャリパーも中古で購入。

昔のマシンはフロントフォークもＣＢＲだったのでそのまま付きましたが今回はＶＴＲのママなのでキャリパーとフォークの当たる部分をお互いに削って取り付けました。

先々余裕が出来たらフォークの購入も考えましょう。

以前の良いフィーリングはありますが何せアレからバイク数台乗り継いでスキルアップはしている筈なので春になって走ってみないと体感でどんな物なのか？

全く予想が付きません。

なので取り敢えず此の冬は予算の許す限り出来る限りのメンテで明け暮れたいと思います。

多分人生最終のマシンの予定ですからね。ｗ

もう予算もないし歳も降りる時期一歩手前でしょうからね。

夏に作ったダイレクトイグニッションもＶＴＲ250スパーダの奴が余ってるのでそのまま使います。ノーマル配線を切断して仕様予定でしたがネットでカプラー注文したので部品待ち。

確か記憶が確かならトヨタのビッツのワンウェーイバルブを取り付け。ノーマルっぽく取り付きました。

結果。鋭いレスポンスと安定したアイドリングが手に入りました。

時折起こってたシャックリが減りました。ｗ

いきなり息継ぎして止まるのが結構以前はありましたね。流石一気筒500ｃｃ。

実走してエンブレの軽減してるのも早く体感したい。

ＶＴＲ1000Ｆ追加

今週は頑張ってシートレール、トップブリッジのフロントフォークアフターの塗装。ＣＢＲ600Ｆ4iのキャリパーに換装。

細かい仕様変更を重ね。ボチボチ進んでいます。

でダイレクトイグニッションも予定なのでカプラー注文しました。

こっちはバッチリ。

レバーガードも取り付け

一週間のメンテ日誌

定時で上がれたらメンテしに友人宅ガレージで一人寂しくネットフリックスみながらやってます。ｗ

今週は先週の続きでＣＢＲ600Ｆ４iのキャリパーを入れ終わったので確認のエア抜きを終えて

トヨタビッツだったと記憶してますがワンウェーイバルブを二個投入しました。

意外と口で吸ったり吹いたりする分には縦横でも使えそうなのでエアクリ内部に取り付け一気筒づつ投入し。ブローバイで汚れるのも嫌だったのでノーマルのキャッチタンクを少し加工して取り付け。

結果するどいレスポンスとマイナス温度のこの時期新潟でも温まりの早く安定したアイドリングを手に入れました。

レーシングでも昨日の暖気と違いが判るくらいタコの針の上りが鋭いです。

エンブレも消えている筈ですので春が待ち遠しいです。

で次にＴＺＲ250で使ってたレーシングスタンドが使いたくて

ナッタ―を使ってフックの取り付け。良い具合にガレージオーナーがナッター工具を買ってきていたみたいです。

8ｍｍナッタ―をパクり0円メンテです。

原付のレーシングスタンドだと降ろす時に苦労してたので此方は確実に位置がずれずに作業できます。

来週の課題はモリワキアンダーの取り付けですね。ステー無いので全部ゼロから起こします。

コレが週末届いたモリワキバックステップ。ヤフオクも質が下がる一方です。

画像を旨く撮影して曲がってる方向からは撮影してません。

ブレーキペダルが無かったので転倒は覚悟してましたがこれ程曲がっているとはｗ

最低の評価をいれて無視です。

でベースプレートを交換。在庫の20ｍｍアクスルシャフトを反対側からハンマーで打ち込んでステップ交換。で。また純正アクスルを入れ替えて交換。

残った曲がったプレート類を万力に挟んでバーナーと力技で修正。完了がこちら。

予備のブレーキペダルに交換して完了。

モリワキは材質も良いので曲げ直しても白く跡が残ったりしません。

ま。値段も半値なのでクレームは言いません。

旨く治せたので次の工程にｗ

あと少し部品を入れるとほぼ完了なので次はリアをフレームでリフトアップしてスイングアームのリンクと周辺をグリス交換予定