Ｄ滑走路建設展望台は今年の８月に閉鎖される予定だそうです。それまでの間、せっせと通います♪
新しい滑走路は、埋立部分と桟橋部分になっています。
今はジャケットの据え付けが終わって、土砂の運搬が始まっています。
この埋立技術は、関空や中部で培われた地盤沈下に対応する技術が役立っています。
浚渫土には管中混合固化処理土や軽量混合処理土を使っています。この土、あるハプニングで、当初より良い材質の土が使われているそうですよ～♪
埋立と桟橋を結ぶ接続部分は、航空機が安全に離発着出来るように工夫されているそうです。
地震時に発生するずれを伸縮装置で吸収するそうです。
次は連絡誘導路です。
こちらもジャケット方式が採用されているそうです。この、連絡誘導路が出来たことで、トラックでの搬入が出来るようになりましたね!!
この次は説明文を写真で紹介します。
続きは関東地方整備局のホームページ↓
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/index_contents.html
を載せておきますので、こちらをご覧になっていただくと分かりやすいです。
五本目はどこに出来るのか、楽しみです♪
では、屋上に上がります。
前の桟橋は、何のためか、もう一度聞いてみます。
航空機が着陸します！
手前が連絡誘導路です。
帰りのバスのシートです。航空機が描かれています。
ぜひ、Ｄ滑走路建設展望台にいらして下さい！
新しい滑走路は、埋立部分と桟橋部分になっています。
今はジャケットの据え付けが終わって、土砂の運搬が始まっています。
この埋立技術は、関空や中部で培われた地盤沈下に対応する技術が役立っています。
浚渫土には管中混合固化処理土や軽量混合処理土を使っています。この土、あるハプニングで、当初より良い材質の土が使われているそうですよ～♪
埋立と桟橋を結ぶ接続部分は、航空機が安全に離発着出来るように工夫されているそうです。
地震時に発生するずれを伸縮装置で吸収するそうです。
次は連絡誘導路です。
こちらもジャケット方式が採用されているそうです。この、連絡誘導路が出来たことで、トラックでの搬入が出来るようになりましたね!!
この次は説明文を写真で紹介します。
続きは関東地方整備局のホームページ↓
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/index_contents.html
を載せておきますので、こちらをご覧になっていただくと分かりやすいです。
五本目はどこに出来るのか、楽しみです♪
では、屋上に上がります。
前の桟橋は、何のためか、もう一度聞いてみます。
航空機が着陸します！
手前が連絡誘導路です。
帰りのバスのシートです。航空機が描かれています。
ぜひ、Ｄ滑走路建設展望台にいらして下さい！