Vストローム800カスタム 2

Vストローム800　カスタムの続き

しかしカスタムパーツが少ない。
そもそもカスタム需要が少ないのか？Vストローム800が売れていないのか？
どっち？
 

 

 

さて先ずはブレーキ、クラッチレバーの交換。

 

レバーはお約束の「U-KANAYA」最近のお気に入り。
ショートにしなくてもよかったか？と思うが、特に問題無は無いので良しとします。
使用感等は、セロー→X-ADV→WR→Vスト250と同じものを使ってるので、自分の中では特に変わらず。
自分は指が短いのが交換の主な理由で、クラッチを近くしたいというのがありましたが、Vスト800の場合はノーマルでも調整が出来るので、見た目以外はあまり変わらないかも。


取付は店頭イベントで交換してもらいました。

Vスト800用はラインナップにはありませんでしたが、８S用が流用できるとの事です。
勝手に交換してもらった？ので詳しく聞いておらず、8S用か？は今となっては定かでは無いので、交換する人はメーカー確認を。

 
続いてバーエンド。
まさかのM10で市販品はほとんどありません。
とにかく薄い物が良いので、ベビーフェイスのＭ８を旋盤で10ｍｍにして、
ミラー穴隠しのＭ１０ネジを付けました。
 
ついでにハンドルもライコで交換しようかと思ったが、グリップヒーターが壊れるという理由で交換不可でした。
グリップヒーター壊れてもハンドル交換？は、グリップヒーターが勝った。
後日スズキワールドで聞くと、同じ理由でグリップヒーターの左だけ交換する人がいるらい。
そして左だけは割高のようです。

次にエンジンスライダー
無印用にへプコ＆ベッカー？からエンジンガードが出てますが…なんかイマイチ。
エンジンガードといえば、スズキの純正は無骨でなんかセンスが無い…その点HONDAはシュッとしてて？ボディラインとのバランスやフォグやランプの位置もセンスが良いと思うのは自分だけか？？
Vストローム800は社外品の選択肢がほぼ無いのと、シンプル好きの自分は仕方なく、もう一つの選択肢プーチ？のエンジンスライダーを選択。
 
最初は違和感ありましたが悪くないです。というか目立ちません。
カウル外すの面倒だな…と思ったら、カウルの一番下のネジを外し、無理やり黒を互い違いにしてカウルを外さず付きました。
これはラッキーでした。ただトルクレンチが入らなかったので「手ルクレンチ」が少し心配。
今思えば六角ではなくソケットなら入ったので、ステンのボルトに変えてもよかったかもしれない。
 
とりあえずこんな感じ。
もういじるところ無いですね(笑)

あとは大好きなオカルトチューンくらいか？

慣らしも終わりVスト800で楽しんで行きたいと思います。

しかしこの二気筒エンジンは秀逸です。
新型エンジン＆オートシフターは気に入りました。
 

長いフォルムとホイールのバランスが「刀1100」にちょと似てるんじゃないか…
と思うのは自分だけでしょうか？

では。