(大村線を代表する光景)
「【旅行記】36ぷらす3長崎」を再開します．
大村線の車窓として有名であるのはなんといっても，JR最西の路線であるための「夕陽」です．特に途中の「千綿駅」でのそれは目的になるほどの有名ポイントです．せっかくですので，引退間近出会ったキハ66・67から見ることとします．ただし，乗った列車は快速「シーサイドライナー」ですので，残念ながら千綿駅は通過となります．千綿駅の様子は次の日に再度大村線に乗車しましたので，その際に少し取り上げます．
なお，当日は夏至でした．
現代の大村線といえば西九州新幹線も重要な車窓要素です．大村には車両基地も設置され，特に新大村〜長崎は通勤需要も認められる区間です．それゆえに大村〜長崎は並行在来線には指定されませんでした．実際，この列車も多くの方が大村，その先の竹松で降りられました．
車両各部も撮影しておきました．広告スペースにはラストランの告知が貼られ，筆者にとっては初めての場所ですが懐かしさが大いに漂います．
夏至の大村湾の夕陽は美しい姿を見せました．
南風崎を過ぎるとハウステンボスの世界観の建物が登場，ハウステンボス駅で左手に「ホテルオークラJRハウステンボス」を望み，すぐに早岐駅に到着します．早岐駅で一度車両を降りて写真をとっておきます．
ハウステンボス駅のホームからはホテルがきれいに見え，水鏡を見ることもできますが，写真映えが良いためかハウステンボス駅のホームには写真撮影をご遠慮くださいと掲示がなされています．
当初の予定ではここで降車でしたが，せっかくなので佐世保駅に行くことにしました．
途中で「或る列車」とすれ違いました．
佐世保駅に到着です．
3面6線(+松浦鉄道用1面2線)の広大な駅ですが，5・6番乗り場は封鎖・信号無効とされています．列車本数が少なくなっており，例えば「ななつ星in九州」「或る列車」「36ぷらす3」のような列車のためのホームとして使用するにも経費がかかり過ぎる結果となっていました．
ホームから見える高架道路は西九州自動車道です．その先にはフェリー波止場もあります．
キハ66・67型，特にシーサイドライナー色のそれはボロボロでした．
ついでに松浦鉄道の車両も撮っておきます．
佐世保駅の駅舎も長崎県第二の都市に相応しいものです．
当然ですが駅内にもキハ66・67の引退企画がなされており，いかにこの車両が地元で愛されていたかがよくわかります．
佐世保駅には地元のスーパーマーケット「エレナ」があり(早岐駅近くにもあります)，そこで食料を購入して，早岐に戻ることにします．