９月に小笠原・母島から帰ってから、乗務の他に会社の労働組合の業務を任されたり、いろいろと忙しい今日この頃。
久しぶりのお休みで、金沢八景の１つ南にある駅「追浜」へ。
下り線（浦賀・三崎口方面）では、ストレート、上り線（品川方面）では、カーブが撮影できる場所。
京浜急行も最古の８００形が引退してから、１５００形という電車が最古に。
今年、新車を導入した新１０００形１７次車の導入など、京浜急行もいろいろな形の電車が見ることができる。
ざっとだけど、こんな感じで見ていただければと思います。
新１０００形１７時車。 今年、導入したステンレス車体と塗装を施した車両。
８００形を置き換え。また、今年京浜急行電鉄株式会社は創立１２０周年。
それを記念して、新１０００形１２００番台と読んでいるのも特徴のひとつ。
新１０００形１１次車６両編成。
京浜急行で始めてステンレス車両を導入した電車。
全面のみに塗装を施し、側面はラッピングで対応した電車。
新１０００形 ３次車。
新１０００形５次車。
アルミ車体で登場。当初は「歌う電車」というイメージがあったのが１０００形。
ドレミファインバータという、ドイツ・シーメンス社を使用していたが、経年劣化とメンテナンスで日本製の東洋電機のインバータに交換。
今は歌わない電車になってしまった。
１５００形１７００番台。１７１３編成 ８両編成。１９９２年２月製造車両。
京浜急行で最古になった１５００形。普通から、急行、特急、快特まで全ての運用をこなしている、
オールマイティーの一つでもある１５００形。
１５００番台と１７００番台があり、１５００番台が界磁チョッパー、１７００番台がＶＶＶＦというインバータを搭載。
２１００形。
２１世紀にふさわしいと願って１９９８年にデビューしたのが、２１００形。
２ドア式で、オール２列席。終点に到着するとボタン一つで、座席の進行方向を変えることができる。
主に、優等列車で、快特、「Ｗｉｎｇ」とエアポート急行に充てられる。
２１３３編成がブルースカイの青色バージョン。
６０６編成。１９９５年６月製造。
６０８編成。１９９４年３月製造。