ひょんな事から２台を比較する事にしました。
色々と比べられるこの２台。
同じ軽自動車でありながら、車としての広さ（幅は除く）は普通車セダン以上のゆとりがある車として広く認知されている事と思います。
限られたサイズで「いかに室内を広く取れるか」という事に関しては、この２台は限りなく限界に挑戦していると感じます。
そもそも端を発したのがタント。それを追うようにして作られたのがパレット。
タントは「軽自動車の室内は狭い」という概念を払拭してくれた車。
パレットは「タントが売れるカテゴリーになったのでウチでも作るか～」的な発想？
まずタント。
初代がデビューしてすぐには大騒ぎしなかったものの、乗り換え等による購入と雑誌のレビューでジワジワと人気を集め、今やムーヴ以上の販売台数。
そこはやはり「室内空間の広さ」があったのではないでしょうか？
初代タントの後部座席クリアランスは当時としては非常に素晴らしいもので、180cmの自分が後ろに乗って脚が組めてしまうほど。
おまけに天井も高いので軽自動車とは思えない開放感があり、とても広く感じました。
さて、初代タントを徹底的に研究して作られたのがパレットな訳ですが、この車もなかなか広い。
軽自動車初の「ボンネット型で両側スライドドア」という今までにないモノを搭載してデビュー。（ちょっと自信ないけど）
タントに対抗するには今までに無い画期的な標準を。･･･みたいなのがコンセプトなのかなぁ。
あくまでも「初代タント」と比較してレビュー。
正直、初代タントよりほぼ全ての部分で上回っております。
室内空間の広さはもちろん後部座席クリアランスまで、個人的にはパレットの方が上。
内装もパレットが若干質感が高く、まとまった感じ。
ここまでは初代タントとの比較。
二代目タントとの比較をしていきます。
初代で室内空間をウリにしていた以上、もう室内が広いだけでは売れ行きが悪くなるとダイハツは思ったのか･･･
二代目ではなんと助手席側のセンターピラーをスライドドアに内蔵した「ミラクルオープンドア」で華々しくデビュー！
おまけにホイールベースをさらに広げて、広かった室内がさらに広く！！
もうコンパクトカーなんて足元にも及ばない前後の広さ。
まさかスズキもここまでやるとは思ってなかっただろう･･･
で、パレットにテコ入れする。
量産車初の副変速機付きＣＶＴなるものを搭載して、マイナーチェンジと言っていいほどの事をやってくれました。
内装には一切手をつけず、タントカスタムがあるようにパレットにも「ＳＷ」というモノを追加して･･･
副変速機ＣＶＴは燃費向上にかなり貢献しているらしく、重量が２０キロ増えたのに燃費は向上するという素晴らしい物。
簡単に言うと「２速CVT」。ゆっくり加速していくと切り替わるのが感じられます。
慣れないとかなり気色悪い変速をしやがります･･･
長文になってきたので乗り心地などについては、その２に続きます。