待ちに待った1976年！
18歳
車の免許が取れるぜぃ～
750RS乗りながらまた、
時間あればバイト仕事一生懸命やって、
車
購入資金貯めるのに明け暮れてた頃、
またまた、同級生の早生まれ友達連中が…
車でスイスイ走ってるの見て、
また、秋でなければ卒業検定処か…
路上練習の仮検定も受けれないし～。
でも、私の車ゲット作戦は刻々と進んでました！
まず、当時若者で流行ってたのは、
やっぱ、日産スカイライン、
『ハコスカ＆ケンメリ』『サニー＆チェリークーペ』
トヨタと言ったら
『セリカクーペ＆リフトバック』
『カローラ＆スプリンター』
マツダは『サバンナ＆コスモ』 等々、
定番の様に街中走ってましたが…。
皆 お金持ちの坊っちゃんクラスは
スカイライン、フェアレディZ、セリカリフトバック、２代目コスモ 等、
親のスネかじりで 転がしてました～が・・・・・・
何て羨ましいんでしょね！
問題は
バイト代で頭金分は貯まりましたけれど・・・
購入車種が決まりません？
トヨタ車には決めてましたけど、
『セリカリフトバック2000GT』
この頃はSTのエンブレをGTのエンブレに変えて
(^ .^)y-~~~ノオノオ～と走ってる者も居ましたが、
走ってるエンジン
音聴けば直ぐ分かるし～(笑)
そこで！私が
目を付けたのが…
余り走って無い、足のいい奴『トヨタカリーナ2000GT』 でした！
皆と一緒にしたくないヘソ曲がりの私にしては、
サメの様なフロントライン、
ビックカリーナになってからはフロントフェンダーが、
オーバーフェンダー風に盛り上がって、
千葉真一さんの
CMも『カリーナINカナダ～』何て良く見てました！
(古い方は分かると思います(笑))
o(^-^)o秋にモスグリーンの新車が納車されました！
この頃の2000GTは丁度、
排ガス規制がうるさくなった頃でして、
18R-GU 1968CC DOHC８バルブ
三国ソレックスツインキャブ装備の
排ガス規制触媒付き TTC130PS エンジンでした！
この以前の型は 排ガス規制前の18R-G
145PS 18R-GU 140PS と選べるってのが
今、思えば凄い面白いと思います(笑)
何処が違うかと言いますと圧縮比の違いで
無鉛ハイオク仕様と無鉛レギュラー仕様と
GTクラスだけ選択出来たんですよ！
同じく1600GT カリーナ、セリカ、レビン、トレノ 等々も
2T-G＆2T-GRも 115PSと110PS と選ぶ事出来ました。
でも2T型エンジンは排ガス対応出来ない為、
1975年秋頃にキャブ仕様は生産中止になり、
後にEFIに触媒装備で復活しましたけど、
マニアの中ではソレックスツインキャブ仕様に
エアクリーナーに弁当箱クリーナー装備して
加速する時のキャブ吸い込み音が…
最高なんですよね！
今は規制前の 2T-G積んだ車は超～プレミア物だと思います！
話し戻りまして、マイカリーナの
写真注目！
タイヤは、 これまた古い方は知ってると思いますが…
『ファイアーストーン・パーネリージョーンズ』
ホワイトレターで、
このタイヤは見掛けはハッタリ効きますが…
グリップ悪く、まして角が付いてる為ハンドルが取られ、
道路状態悪い所では真っ直ぐ走るのが大変なタイヤでした(笑)。
スカイラインやローレルは４独なので
ハの字シャコタンもこの頃から出て来ましたよ～。
カリーナ時代にはロックンロールバンドやり、
それから
成田亮トーさん操氏と親友になり
モトクロスに没頭し始めたので、
カリーナ売って、カワサキKX250と車はトランポ(キャラバン)に替えましたが…
途中でレース活動をトーさんが、亮が産まれた事もあって、
成田トーさんと中断！
２人でイタリアのフィアット X/19 購入！
私のは黒で、トーさんのが白でした！
レースから離れ毎週 この頃は、
モトクロスよりも２人でボウリング場に入り浸り、
勿論！マイボールにマイシューズで
ボウリング大会荒らしやってた事もありました(笑)
その頃のトーさんと十和田湖に行った時の写真です。
(サドルシューズ履いてね(笑))
それからまたレース復帰したのは言うまでもゴザイマセン！
フィアットの写真は当時ヤマハに季節社員で行ってた頃でしたので、
磐田のヤマハ本社前で休日に撮った物です！
また懐かしいなぁ～。