名松線伊勢奥津と伊勢本街道と鹿

7/21日曜日

青春18切符で

特に行き先を決めない日帰りの旅の

続きです

気まぐれな旅で…

何もわからず写真に残していましたが

ブログを書く事で

あとから調べたり考えたりして

色々な事がわかって楽しいです

松阪駅でランチを食べてから

名松線（めいしょうせん）に乗って

終点駅の

伊勢奥津に行きました

名松線の途中の駅は小屋のようでしたが

この駅は大きくて綺麗です

名松線はどうして名松線というのか

不思議でした

名古屋と松阪…でもないし

調べてみると

名松線は松阪から名張までを結ぶ計画だったことから、両地名の頭文字を取って名松線と名付けられた。1929年に松阪―権現前間が開通したが、翌1930年に参宮急行電鉄（近畿日本鉄道の前身）が先に名張―松阪間を別ルートで開通させた。そのため名松線は、1935年の伊勢奥津間までの延伸を持って、名張までつながることなく、終わってしまった。

都市間を結ぶ構想がついえた名松線は利用者が伸びず、国鉄時代には廃止対象となったことがある。その後も利用者は年々減少の一途をたどり、被災前の家城―伊勢奥津間は、1日の乗車人員わずか90人という全国屈指の赤字区間だ。

そこへ2009年10月に台風が直撃。線路内への土砂流入や盛土の流出など被害は甚大で、復旧費用が膨大な金額に及ぶことは容易に予想された。被災後はバスによる代行輸送が行なわれていたが、このまま復旧されないかと思われたが、「鉄路を残さなあかん」と5900人の沿線住民が立ち上がった。

復旧に向けた運動は三重県全体に広がり、2009年11～12月に11万6268人の署名が集まった。沿線人口をはるかに超える数字だ。

沿線住民の要望に対して、JR東海は「鉄路の維持は社会的使命。赤字という理由だけで廃線にすることはない」としながらも、「鉄道を元通りにするだけでは安全運行できない」と、懸念を示した。「家城―伊勢奥津間は山林を含めた周辺部が鉄道に与える影響が大きい。治山、治水対策は、県や自治体が責任を持って復旧してもらいたい」。とした。

工事は2013年5月にスタートし、被災から6年5カ月かかって再開。費用総額は17億1000万円だ。三重県が5億円、津市が7億5000万円、JR東海が4億6000万円を負担した。

東洋経済オンラインより部分引用

長くなるので

記事を3割くらいにまとめました

名松線は歴史ある鉄道で

たくさんの人の思いがこもっている事が

わかりました

2016年に運転再開とか

最近の事だったのですね

今回乗る事ができて良かったです