2011年F1選手権第18戦アブダビGP

DATE:11月11～13日
SATE:アラブ首長国連邦・アブダビ
CIRCUIT:ヤスマリーナサーキット
WINNER:ルイス・ハミルトン

ダイジェスト版を挟んでしまいましたがラスト2戦は別々に書くといったので先週のことですがアブダビGPについて書きます。

中東の近代都市アブダビでF1が開催されるようになって今年で3年目。
欧州での放送時間の兼ね合いもありますが夕暮れからスタートして日没後にゴールするという特徴的なGPでもあります。
過去2年は最終戦として09年は可夢偉の初ポイント獲得の地。10年はベッテルの劇的な逆転戴冠の場となりましたが今年は最終戦でもなくチャンピオンはすでに決定済み。
近年新規開催国である韓国、インドなどと同様ストレートに直角コーナーがほとんどの抜けないサーキットにおいて今年はどんな要素がレースを盛り上げるのかが注目でした。

まずは予選。
ここでは王者ベッテルが年間14回のポールポジションというウィリアムズとマンセルの持つ年間最多ポールポジション記録に並びました。
マンセルの15、6戦中14回という記録も凄まじいですが当時はアクティブサスペンションでウィリアムズにかなう相手がいなかったからでもあるので追いすがるマクラーレンやフェラーリとコンマ何秒という僅差で毎回退けてきたベッテルの1発の集中力もまた凄まじいものです。

そんなベッテルですが決勝はまさかのスタート直後にタイヤバーストから今季初リタイアという結果に。
映像を見る限りでは1コーナー外側の縁石に乗った時に右リアタイヤになにかが起こったという感じですが…原因は詳しくはわからないですね。

DRSが2本の長いストレートの両方で使えるということなのでそこでの駆け引きも多少ありましたがちょっと迫力には欠けていたように感じました。

それよりもレースを面白くしたのはピレリタイヤだったと僕は考えます。
今回のピレリタイヤはタイヤの持ちもある程度広く、ミディアムとソフトの性能差がちょうどいいあんばいに機能していたように見えました。ソフト側の持ちがそれなりにある中でどこでグリップのないミディアムタイヤを"我慢"して使うのか…11位以下はスタート時のタイヤ選択が可能になるのでそこでミディアムをはいてしまってあとはソフトでゴールまでつないだり(この戦法で可夢偉は8戦ぶりのポイントを獲得)、極端ですがウェーバーのようにファイナルラップだけミディアムをはくなど幅広いタイヤの使い方がありました。
また実に21ものコーナーがありそのほとんど直角コーナーにおいては世界一速い運転がうまいものたちの集団でも1周のうちどこかで、とりわけレース中の接近戦という極限の精神状態においてはミスをすることもあり、そのつど直角コーナーでのサイドバイサイドのF1としては珍しいゴリゴリの肉弾戦も見ることができました。
でもやっぱりいかんせん直角コーナーだらけでテレビ中継越しで見るとスピード感をあまり感じないレイアウトだなって思います。

可夢偉は10位で久しぶりのポイントを獲得しました。
たかが10位1ポイント…と思うかもしれませんがライバルコンストラクターであるトロロッソにポイントを取らせず、かつ速いペース(自己ベストは全体4位)をもってして予選で圧倒されていたチームメイトを追い抜いての10位はチームのコンストラクターズランキング7位、自身のドライバーズランキング12位を死守する大きな一歩となり最終戦さらには来季における明るい材料になったことを考えると非常に大きい1ポイントであります。
フォースインディアの2台には先に行かれてしまいましたがトロロッソは終盤にかけてブエミにはトラブルが2連続で発生してしまい足踏みしてますし最終戦もなんとかポイントを獲得して来季につながるレースをしてほしいです。

全19戦にもおよぶ長かった2011年F1シリーズもついに最終戦ブラジルGPを迎えます。
去年のヒュルケンベルグのウィリアムズでのポールポジション獲得のような大金星をあげるドライバーがまた出てくるのか。個人的にはディ・レスタにそんな爆発力を見てみたいですね。

ではまた。

溜め込んでしまったので…

日本、韓国、インドと3ラウンドも貯金してしまったのでダイジェストで気になった場面やドライバーを思い出しながら一気に書いてしまいます。

＜日本GP＞
WINNER:ジェンソン・バトン
3月に震災があり多くの関係者も心配しましたが今年も無事に全ドライバーが来日し鈴鹿での日本GPが行われました。
母国GPである可夢偉や、バトン・トゥルーリなど日本と縁が深かったドライバーはもちろんのことチャレンジングな世界随一のドライバーズサーキットである鈴鹿を走ることを全てのドライバーが望んでいたことでしょう。
ここで速さがある＝マシン・ドライバーの総合力があるという評価に即つながるサーキットは今のF1のサーキットにはそうそうないですからね。
特に2コーナー後のS字～逆バンク～ダンロップの連続コーナーで一度でもリズムを崩してしまうとタイムが出ずしかもその間約20秒弱は横Ｇとの格闘で無呼吸状態という実に特異なコーナーはチャレンジングさからドライバーの評価は相変わらず高いみたいですね。

そんな日本GPで悲願の初勝利を勝ち取ったのがバトンでした。
金曜FPから常にレッドブル＆ベッテルを上回る速さを見せたバトン。
予選ではポールはベッテルに奪われたもののその差は高速130RでDRSを作動させなかったがための1000分の9秒差。どのセクターでもベストタイムをレッドブルが奪えないという今季稀にみる混戦の予選をマクラーレン、レッドブル、フェラーリが魅せてくれました。

決勝では2番手バトンが虎視眈々とベッテルを狙い、ピット戦略で見事に逆転。マクラーレン移籍後初めて終始ドライ路面での鮮やかな勝利は圧巻でした。
この人はまだまだ速くなりそう。ほんとマクラーレンに来て活き活きしてますね。
ベッテルは終盤アロンソにも先行され3位でフィニッシュ。しかし10位でもチャンピオン決定であったため見事最年少2連覇チャンピオンを表彰台で飾ったといえるでしょう。

母国GPの可夢偉のハイライトは予選Q2でしたね。130RをDRS作動して駆け抜けていったのはダウンフォースが充分にあるレッドブルを除いたら可夢偉だけ！タイム的な貢献度は低いと本人は言ってますがリスク覚悟で飛び込む姿には気迫を感じました。
ただ決勝は最近の可夢偉を象徴するかのような防戦一方の我慢のレースになってしまいましたね。相方のペレスがあわや決勝ファステストを記録か！というほど決勝ペースがよく、乗れていただけにノーポイントは悔やまれますね。

＜韓国GP＞
WINNER:セバスチャン・ベッテル

昨年は完成がギリギリ(むしろ間に合ってない？)で仮設みたいな観客席や宿泊施設の不備などもあった韓国GPですがとりあえず今年はそんな不満はあまり言われてなかったみたいですね。
まあサーキット水捌けの悪さは相変わらずのようでヤバそうですね。大雨が降り続けたら湖になるんじゃないですか？(笑)
予選ではハミルトンが久しぶりにその爆発的な速さ魅せベッテルの13戦？連続ポールの阻止に成功。
しかし決勝ではベッテルが狙いすましたように見事にハミルトンを料理し勝利をかっさらっていっちゃいました。
比較的単調なレースでな印象でしたしウェーバーとハミルトンが長いサイドバイサイドのバトルをしたくらいしか記憶が…
あっ、それとザウバーに実力でロータスのコバライネンが勝ったことですかね。
韓国GPのザウバーは2台とも悲しいくらい遅かった。
ロータスは着実に成長してますね。
コバライネンもまだまだ扱いにくいマシンを駆って奮闘してるしバトンとは逆にマクラーレンを去ってからの彼の評価は個人的に高いです。
優勝やポイント争いとはまた違った新興チームの戦いも注目です。来期はいよいよ10位のポイントを争う戦いに加わりそうですね。

＜インドGP(初開催)＞
レース前にはIRLのラスベガスラウンドで亡くなったダン・ウェルドン選手と2輪の最高峰MotoGPのマレーシアGPで亡くなったマルコ・シモンチェリ選手への黙祷が捧げられました。
バトンは同じ英国人としてウェルドンとは子供のころから親交があったみたいですね。
スターの早すぎる死をモータースポーツ界はまた経験してしましたがそれでもこのスポーツは強い心と情熱を持っている人々によって続いていくんだと再確認しました。

初開催のインドですが感想としては韓国よりはかなりいい感じですね韓国よりかはってとこが重要ですが←
4コーナーの進入が広くて出口が狭いっていうレイアウトは絶妙とか誰かは言ってましたがそれ以上にリズミカルな第2セクターのポンポンポンッって感じのリズムは好きですね。さしずめ逃げ道のあるモナコの最終セクターみたいな感じ？
もうちょっと直角じゃないコーナーがあったらさらに良かったと思うんですがそれはティルケさんデザインのサーキットにはあまり望めない願いですね(笑)

レースはまあベッテルが逃げちゃっていつものパターンに…
2番手バトンのペースを完全に把握してコントロールしてましたね。勢いのあるバトンも5秒以上離されてこれをやられちゃお手上げでした。

そして最近一番気になるのがどこが(誰が)中段グループで速いのか。
メルセデスは前には追いつけず後ろには追いつかれずの孤立状態ですがそれ以降はルノーも飲み込んで混戦模様まっしぐら。
勢いがあるのは明らかに着実に速さを増しているフォースインディアと独自開発の方向がいよいよ軌道に乗りだして来季のドライバー候補に4人の名前(現2人とHRTのリチャルドとGP2のベルニュ)が挙がっていて現役のお尻に火がついているトロロッソですね。
この2つのチームに共通していえることは周りの動向をじっくりと読み取ってから的を絞ってピンポイントで開発していることですね。そしてそれが恐ろしいくらいハズす確率が少ない。最初は効果が少ないと思ったものも積み重ねて後々の開発で効果を発揮しているっていうこともあるんではないでしょうか。

逆に低迷期に入ってしまったのが飲み込まれたルノーとザウバー。
この2チームは反対に開発したものが当たらないことが多いことが原因かと。
ザウバーは日本GPでのアップデートは成功したように見えましたが韓国ではダメダメでしたし昨年同様マシンの速さがコースによって限定的になってしまっているのでは？

とまぁ一気に書いてしまいましたが次からはまたちゃんと1戦1戦書いていきます。
とはいえ今季F1も残すはあと2戦。
次回は中東アブダビGP。
なにやら大きな発表があるチームもあるとかないとか…

ではまた。

2011年SUPER-GT最終戦もてぎGT250km

ダン・ウェルドンというアメリカンモータースポーツのスターをなくした衝撃は大きいですが気持ちを強く持って、ブログ再開です。

日本GPと韓国GPとF1のこと書きためてますがまずはこの土日に開催されたSUPER-GT最終戦のもてぎについて。
不覚にも金曜日の夜に風邪をひいてしまい大事をとって決勝日だけの観戦となってしまいましたorz
土曜日のほうがレースを見る以外のことも比較的活動しやすかったので残念です。

今季のSUPER-GTはレースウィーク中必ずといっていいほどどこかで雨に降られる印象だったのですがもてぎも同様に土曜日から決勝日の午前中までずっと雨に降られていて予選にも決勝にも大きな影響を与えたことは間違いないですね。

予選は見に行けなかったわけなんですが雨の予選、しかも最終戦はウェイトハンデなしのガチンコ勝負！
っということなので＜GT500＞は今季はドライ路面でも速いですがウェット路面になるとさらに笑っちゃうくらいのバカっ速さ加減に変身する46号車SロードGT-Rと39号車DENSO SC430のミシュランタイヤ勢が予想通りのワン・ツーをゲット。
これでミシュランタイヤの予選フロントロー独占は8戦中4回と実に半分！
さらに39が富士でもう1回ポールを取っていますし今季のミシュランには天下のブリヂストンもさぞかし焦ったことでしょう。
特にメーカーとして全体的に不調であったレクサス陣営の39号車のパフォーマンスがかなりあったということはタイヤが大きな役割を占めていることの大きな現れです。
チャンピオン争いとしては46号車が大量16ポイント差で予選5番手の23号車のMOTUL GT-Rを突き放しており46号車は6位以上でタイトル獲得という圧倒的有利な状況で決勝を迎えることとなりました。

一方＜GT300＞の予選はチャンピオンを争う4号車初音ミクZ4と11号車JIMゲイナーフェラーリが予選からバチバチやり合って5ポイント差で追う立場の4号車がポールで11号車が2番手に。勝てば両者とも文句なしにチャンピオンを決められる中決勝もこの2台を中心にレースが展開されることだろうと予想されましたがそこには伏兵が…。

迎えた決勝日。
午前中の走行時間はまだ雨。しかし予報では午後は晴れ、しかもこの季節にしてはかなり気温が上がるとの見込みがされていました。
結果的に珍しく予報が当たり←
その通りの天候となったのですがこれがレースに大混乱を起こす要因となりました。

最後の長い走行時間が確保されてあった午前中の走行もウェットであったが故、全車ドライでの走行はゼロでありタイヤ選択、マシンセッティング共にぶっつけ本番のもので挑まなくてはいけなくなったのことでチームもかなり悩みタイヤ選択を外してしまうチームが続出し1回のタイヤ交換がセオリーのGTレースにおいて2回行うチームや早い段階で前半スティントを終えてしまうチームなどが続出しました。
8月末にもてぎでテストをしたチームもありますがGT300は数台しか参加してないですし時期も気温も違えば、あの時は天候がコロコロ変わってしまっていたので十分なデータ量ではないはずです。特にGT500では今季ミシュランの急速な台頭により、ミシュラン、ブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマの4社によりタイヤメーカー戦争が自動車メーカーの枠を超えて加熱しており、4メーカーともかなり狭い温度域においてのみ高性能を発揮するようなかなり尖ったタイヤを作って勝負しておりタイヤ選択を外すことは勝負権をなくすこととイコールのような様相を呈していました。

そんな中、今回GT500で速さを見せ優勝したのははチャンピオンシップにおいて46号車を追い、優勝しなければチャンピオンの可能性はない23号車MOTUL GT-Rでした。
予選5番手からスタートで4番手に上がるとスタートを担当したブノア・トレルイエはタイヤと相談するかのようにペースをコントロールしながら前との感覚を縮めていき、3番手まで順位を上げ後半の本山にバトンタッチ。前戦オートポリスで脅威の11台抜きを披露した本山の勢いは衰えることなく、ピットアウト時から攻めの姿勢を見せ、ピットアウトした直後のラップタイムは前のミシュラン2台に対して約4秒速いタイムを叩き出し全車がピットを済ませるころにはそれまで石浦が2番手をキープしていた39号車を逆転することに成功。前をゆく46号車柳田を追う展開になっていました。
本山はさらに柳田とのギャップを詰め、41周目についに逆転！
40歳になる日産の絶対的エースは円熟のあるレースだけでなくこんなにもアグレッシブに攻めることもできるんだ！ということを終盤2戦でまざまざを見せつけ今季3勝目をマーク。GT500最多勝記録を15にのばしました。
しかし本山の追い抜きを許しペースの落ちた柳田はその後続の39号車井口、32号車EPSON HSV中山、100号車レイブリックHSV山本の追撃をうけましたが最後まで逆転は許さず2番手でキッチリとマシンをゴールまで導き見事チャンピオンを獲得を決めました。
MOLAチームとしてはGT500初挑戦で、ドライバーのロニー・クインタレッリと柳田、ミシュランタイヤにとっては初のGT500チャンピオン獲得となりました。しかもMOLAと柳田はGT500とGT300の両方でチャンピオンに輝いた初のチームとドライバーになりました。

その後続でも39号車井口の攻めと守り、32号車中山と地元出身の100号車山本のHSV同士のバトルなどの白熱2番手争いなど見所のあるレースとなりました。

GT300ではポールの4号車のスタートがなにかとやらかしちゃうイメージの番場ちゃんということで不安が少しよぎったのですがうまく飛び出して後続を引き離していく一方11号車田中はペースが上がらす前半は62号車レガシィB4、後半は予選7番手を獲得しながら決勝直前のウォームアップランにてドライブシャフトを破損してピットスタートとなってしまった33号車ハンコックポルシェの最後尾からの猛追劇を許してしまいました。シリーズ3位を狙う2台のうち62号車は結局その後ホイールナットが緩むドライブによる緊急ピットインで順位を落としてしまいまいシリーズ3位はもてぎで2位となった33号車のものに。もし予選通り7番手からスタートしてたら…とタラレバを考えてしまうほどの速さと追い抜き劇を見せてくれました。

そしてGT300のシリーズチャンピオンは番手からエース谷口にスイッチしてからも安定したペースで逃げ優勝した4号車初音ミクZ4のものに！
GT挑戦10年目にして悲願のタイトルを獲得した谷口の目には涙が溢れていました。08年に発足した若いチームで気を抜くとちょいちょいボカをやらかすチームメイトのもと自らが先頭に立ってグイグイ引っ張って獲得した初タイトルにはこみ上げるものがあったのでしょう。

33号車に間に入られたものの必死に食らいついて得た3位でシリーズを締めくくった11号車が8戦中2位4回という驚異的な安定感を見せてシリーズ2位に。
優勝こそできなくてもどんだけウェイトを積まれても安定してポイントを獲得した背景にはフェラーリのマシンと田中、平中のコンビの懐の深さのおかげではないかと感じます。

今回は不運に見まわれてしまった感のある62号車、14号車のIS350などの日本車勢や紫電、ガライヤなどのスーパーカーもシリーズ前半は厳しい性能調整に苦戦しましたが再び性能調整が図られた後半戦は外車勢との性能差も縮まり、上位争いに加わりGT300を大いに盛り上げてくれました。
来季はGT300も大きく規則が変わる年であり、これらのGT300の固有種といえるような独自車両がどれだけ参戦できるかわかりませんがGTの顔でもあるような車両ばかりなので継続してほしいと願います。

また今年も1年間SUPER-GTを見てきましたがGT500ではGT-R勢の安定感と強さ、ハマった時のHSVの速さ、SC430勢の全体的な低迷というメーカーの動向とタイヤメーカーの戦争の激化とが複雑に絡み合う難しく予想が困難なシーズンとなりました。
GT300は規制によりエンジンパワーに勝る外車勢が有利な状況になり表彰台を独占するような前半戦が続きましたがそんな中でも開発力による空力やエンジン、足まわりの追求を進めた国産車勢の底力を後半戦で見ることができました。

来季はGT500は現行の車両と規定を継続使用することのようで一層のシーズンを通した安定感が求められるようになるでしょう。
そしてGT300は先にも言いましたが規定が変わる大きな転換点を迎えます。どうやら外車勢が増加する様子ですが国産車も改造範囲が広がる方向になるので黙っちゃいないところでしょう。ただGT300はプライベートチームがほとんどなので予算の問題など妥協しなくてはいけない部分などもあり、まだまだ動向は読めない状態です。

あらら、なんか意外といろいろ長くなってしまったのでGT編はここらでお開きといたします。

ではまた。