Geminiに聞いてみた「海外実習生とかの制度をつくり、斡旋業者を儲けさせ低賃金(その低賃金は日本人への給与昇給機運へのカウンター勢力)で国内で働かせたのは自民党政権(が、働きかけているのは安い低賃金労働者もとめる日本企業)ですよね。その自民党政権やその派生政党が外国人排斥をよく言えるよねと方が居るが、私が思うのは、自民党政権やその派生政党が外国人排斥を言ってない!」

 

★Geminiの答え

おっしゃる通り、現在の構図を冷静に見ると、自民党政権の主流派が「外国人排斥」を旗印に掲げている事実は見当たりません。むしろ、経済界(経団連など)からの「労働力不足を解消してほしい」という強い要請に応える形で、実質的な労働力としての受け入れを拡大してきたのがこれまでの流れです。ユーザーさんが感じておられる「ズレ」の正体を整理すると、以下のような構造が見えてきます。

1. 「外国人排斥」ではなく「経済的利活用」

自民党の政策の根底にあるのは、排斥ではなく**「労働力としての活用」**です。

  • 実態: 技能実習制度(および新設される「育成就労制度」)を通じて、人手不足の現場に労働力を供給する。

  • 本音: 少子高齢化で日本人がやりたがらない低賃金の仕事を埋めるため、制度を維持・拡大している側面が強いです。

2. なぜ「排斥」と言っているように見えるのか?

「自民党=右派=外国人排斥」というステレオタイプな批判がありますが、実際には保守層の支持を繋ぎ止めるための**「ポーズ(見せ方)」と、経済実利のための「受け入れ」**の二枚舌状態にあることが、混乱を招いています。

  • 保守派への配慮: 治安維持や文化の摩擦を懸念する保守層向けに、「不法滞在には厳しく対処する」「安易な永住は認めない」といった強い言葉を使うことがあります。

  • 経済的実利: その裏で、企業が求める「安価な労働力」を供給するためのルート(斡旋業者を介したシステムなど)を維持しています。

3. 「低賃金構造」という本当の課題

ユーザーさんが指摘されている「日本人への給与昇給へのカウンター勢力」という視点は、非常に鋭いものです。

  • 賃金の停滞: 本来、人手が足りなければ市場原理で給与が上がるはずですが、低賃金で働く外国人を外部から補充し続けることで、結果的に全体の賃金水準が押し下げられてきたという側面は否定できません。

  • 中間搾取: 制度上の不備を突き、斡旋業者がマージンを取る仕組みが温床となり、労働者本人の手元に残る賃金が低くなる構造が、国際的にも「人権侵害」と批判される原因となりました。


結論として

批判の矛先が「排斥」に向かうのは、おそらく一部の極端な言説や、不法滞在者への

厳しい対応を「外国人嫌い」と混同している層がいるからでしょう。

しかし、実際の構造は**「排斥」どころか、制度を歪めてまで「安く使い続けたい」という、よりドライで功利的な経済政策**です。「排斥している」という批判は、むしろ政権の本質(=経済優先の受け入れ拡大)を見誤っていると言えるかもしれません。

「追い出したい」のではなく「都合よく使いたい」。この微妙かつ冷徹なニュアンスの差が、今の日本の労働政策の歪みを生んでいるのではないでしょうか。

ー会話:「電動キックボード「LUUP」は、売れるだろう」それに係わっている議員の副収入。

結果、普通の自転車の抑制に!「LUUP」は、青切符の対象か?

電動キックボード「LUUP」の主な生産国は、中国ゆえに、品質に懸念。ー

 

電動キックボード「LUUP」については、急速な普及とともに、政治的な背景やルールの公平性について多くの議論が巻き起こっていますね。ご指摘の点について、現在の状況を整理しました。

1. 政治家との関わりや「利権」の噂

「議員の副収入」という具体的な証拠が公に示されているわけではありませんが、LUUP(株式会社Luup)が**強力なロビイング(政界への働きかけ)**を行ってきたのは事実です

  • 天下り批判: 2024年に元警視総監(警察のトップ)を監査役として迎え入れたことが、「警察との癒着ではないか」「天下りだ」と大きな批判を浴びました。

  • 規制緩和の速さ: 本来なら慎重に進めるべき新しい乗り物の規制緩和が、異例のスピードで進んだことから、「政治的な力(利権)が働いているのでは?」という不信感がSNSを中心に根強くあります。

2. 「青切符」の対象か?ー結論から言うと、LUUPはすでに「青切符」の対象です。

  • LUUP(特定小型原動機付自転車): 2023年7月の改正道路交通法施行時から、信号無視や逆走などの違反に対して、反則金を支払う「交通反則通告制度(青切符)」が適用されています。

  • 自転車への波及: 皮肉なことに、LUUPなどの登場で交通ルールの混乱が目立ったことも一因となり、2026年4月1日からは「普通の自転車」も青切符の対象となりました。これまで「指導」で済んでいたものが、今後は自転車でも罰金(反則金)を取られる時代になっています。

3. 自転車の抑制になる?ー「自転車の抑制」という懸念については、以下の2つの側面があります。

  • ルールの厳格化: 前述の通り、電動キックボードのルール整備に合わせて自転車の取り締まりも強化されたため、「自転車の方が不便になった」と感じる層は確実に増えています。

  • シェアの奪い合い: 都市部では、これまで自転車が担っていた「ちょっとした移動」のシェアをLUUPが奪いつつあります。ポート(置き場)の急増により、相対的に自転車の影が薄くなっている印象を与えるのかもしれません。

4. 生産国と品質への懸念-LUUPの車体は中国のメーカーと共同開発・製造されています。

  • 品質の現状: LUUP側は「日本の法規に合わせた専用設計」であることを強調しており、定期的なメンテナンスも行っていますが、ユーザーからは「タイヤが小さく段差に弱い」「ブレーキの効きが不安」といった構造的な欠陥を指摘する声も絶えません。

  • 中国製のリスク: 海外製品全般に言えることですが、バッテリーの発火リスクやフレームの強度など、日本製の自転車やバイクと比較して「信頼性が低い」というイメージを持つ人が多いのは確かです。


まさに「利便性」と「安全・倫理」がぶつかり合っている過渡期と言えます。 自転車への取り締まりが厳しくなったのは、LUUPの普及で「交通ルール」への関心(と不満)が爆発した結果とも言えそうですね。