シボレー トレイルブレイザーＬＴＺ 思い出２

初めてのアメ車で買ったシボレーのトレイルブレイザーですが、
購入後１年以上経過してからでしょうか、
エンジンのチューニングに興味が出まして、
色々とイジって見ることにしました。

チューニング内容としては、
・アーシング
・プラシング
・オプティマバッテリー
・エアエイドスロットルスペーサー
・Ｋ＆Ｎエアーインテークキット
・イリジウムプラグ
・スピリットファイヤーＤスパーク
・ステージ２コンデンサチューン

エンジンルームをピカピカにして、
カラフルなイカニモな雰囲気を出してみたくなりました。

赤色でぶっといアーシングを施しまして、
同じくプラシングです。

プラシングにはヒューズが入りますので、そのヒューズを目立つ様に配置しました。

オプティマのバッテリーはイエロートップですので、
これだけでかなり派手です。

Ｋ＆Ｎのエアーインテークキットはクロームメッキで、
純正のレゾネーターを取り外して直結にします。
そのお陰で、エンジンが丸見えになるので、プラグ１つずつにアーシングをしました。

本来、ダイレクトイグニションだとプラグコートアースと違い、
大電流は流れていない？という事で、コード部分のアースは効果薄いと言われますが、
そこは見た目勝負。丁寧に１本ずつ平鋼を巻き付けてビニールテープで作りました。

更に、スピリットファイヤーのダイレクトイグニション用のＤスパークという商品を取り付けました。
これは言ってしまえばアーシングです。

エンジンのカムカバーを固定しているボルト６本にも、
平鋼で作った自家製アースキットを取り付けて、派手さを増しました。
取り付けのトルクなんて適当ですので、下手したらオイル漏れを誘発する危険なアーシングです。

アースポイントにエンジンの腰下も２箇所行いました。
２年後に取り外した時に気づいたのですが、この２箇所のアースケーブルは焦げていました・・・。
さすがにエンジンに直接アースケーブルはヤバイですね。
ビニールチューブが熱に耐えられないようです。
この辺は平鋼で作った方が安心ですね。

イリジウムプラグは６本で１万円くらいだったはずです。
走行距離２万キロ程度でしたが、かなり錆びていました。
トレイルブレイザーのエンジンは雨水が掛かりやすいようで、
ボンネットのゴムに対策品が出ていました。
やはり雨が入り易いのでしょう。

０６年以降のイグニションコイルは蓋の形状が四角になり、
より雨が入りづらい形状になったはずです。
私のは０３年モデルだったので、丸い蓋でした。

アーシングの効果は分かるような、分からないような、
プラシーボ効果も働き、セット当時は大変満足したものです。

さて、一番効果が大きいと思われるＫ＆Ｎのエアーインテークキットです。
エアクリーナーは洗浄して繰り返し使えるタイプですし、抜けも良いです。
また、スロットルまで直結になるので、吸気される空気がパイプを楽器のように通りぬけます。
音としては、フォォ～～～ンとかプォ～～ンのような感じで、
３千回転を超えるくらいにアクセルを開けると、かなり気持ちの良い音が響きます。
空気吸ってる！！！っていうのが激しく伝わってきて、大満足の商品でした。

エアエイドのインテークキットはレゾネーターの手前までしかありませんので、
レゾネーターで空気を整えてしまい、音はしないようです。

エアエイドのスロットルボディースペーサーは、
赤色の輪のような形状で、
輪の内側には効くんだか効かないんだか、気休めのようなネジが切ってあります。
この小さなネジ切りで、空気の流れが変わるとは思えないのですが、
小さくアクセルを開いた時に、最初に当たる部分に目立つ切れ込みがあり、
その部分に空気が当たる事で、シュ～～～っと音が出ます。

その為、走り出した時などはシューシューと音が出て、
存在はアピールしていますが、それがどのように効果が出ているのかは不明です。

という事で、私のトレイルブレイザーは、
走り出したらシューでその後はパオォ～～～ンでした。

マフラーはワンオフで純正消音機の後はストレートパイプだけでした。
タイコは無いので、ノーマルより音は出ますが、それほど大きな感じではありません。
タイコが無いぶん、抜けは良く、更にエアーインテークキットもあり、
かなり抜けの良いエンジン特性でした。

そのお陰で、走り出しは爽快です。
ノーマルだとなんだかもたついて、追い越しが危ないトレイルブレイザーですが、
私のはあっという間にキックダウンしますし、
６千回転くらいまで引っ張れます。

これらのチューンをした後は、高速での追い越しは勿論、
片側１車線の田舎道での危ない追い越しも楽に行う事が出来るようになり、
ある意味安心できる特性になりました。

それまでは、キックダウンの遅いトレイルブレイザーの特性にガッカリだったので、
良い効果だと思います。

トレイルブレイザーのエンジンは直６です。
アメ車に多いＶ８ではないので、音はまるでスポーツカーでした。
アメ車といえばドロドロと不安定な低音をイメージするのですが、

トレイルブレイザーの音はボーーーーー

直６特有の超スムーズな回転で、面白みはありません・・・。

マフラーを変えても、エンジンの爆発特性は変わりませんので、

ボーーーー。

音が大きくなっても、ボーーーーです。

昔のスカイラインが直６だったはずですが、
そう、スポーツカーに最適なエンジンですね。

今は大きさゆえにＶ６になってコンパクト化されますが、
スムーズな回転としては直６がさすがに凄いです。
スムーズ過ぎて面白くないです・・・。
なんというワガママ。

やはりアメ車はＶ８のドロドロと不安定な中にも迫力のある音が一番似合います。

シボレー トレイルブレイザーＬＴＺ 思い出

ベンツが廃車になってから、１年くらい車無しの状態でした。
と言うのも、保険屋と価格交渉やら通院やらで、買っている場合じゃなかったです。
半年以上経過してからお金入りましたので、

思い切ってハワイに行きました。３０万円くらいの贅沢ハワイです。

ハワイはどうでも良い話ですが、

色々と次の車を物色しましたね。勉強しましたね。
ドイツ車にまた乗るのか、アメ車にするのかなど。

その時、常連客でアメ車好きの人がいましたので、
その方の話を聞いていると、まぁアメ車も良いのかなと思ってきました。
ドイツ車のビシっとシッカリ作っている車も当然良いのですが、
アメ車の少し適当で、細かい事を気にしていたら乗れないような、
Ａ型の自分には合わないような作りを、全て楽しめと・・・。
楽しめるのだろうか・・・。

それまでアメ車なんてあまり知識も無いですし、
知ってるアメ車はハマーＨ２が発売したばかりで、皆に大人気の憧れの車でした。
９８年から大人気のリンカーンナビゲーターも街でポツラポツラ見ました。
かっこよかったですねー。
ただ壊れまくるみたいですけど。

サバーバンやタホなども０７モデルが発売されたばかりで、
新車しかない時期でした。全て５００万円以上でしたね。リーマンショックとか無いですし。

そんな時にＢＵＢＵに行って実物を見てみました。
まぁデカイですね。
・エスカレード
・タホ
・サバーバン
・アバランチ
・ユーコンデナリ
・ナビゲーター
・トレイルブレイザー
などがあったと思います。

その中でトレイルブレイザーを買おうかと思いました。
アメ車の中では小さめのＳＵＶなのですが、駐車場の問題などもありましたし、

それまでＶＩＰ命で男はセダンだと思っていたので、
ＳＵＶ？そんな泥臭い車乗れるかよって思ってました。

それがまぁ、人生何があるか分かりませんね。
気が付いたらＳＵＶがオシャレに見えたんですよ。遊ぶ余裕？みたいな？

トレイルブレイザーは当時３年くらい前にブレイザーからモデルチェンジして
発売した比較的新しいモデルでした。
発売当時は、珍しくカッコイイなぁと本を見て思っていたものです。

この時の条件としては
・走行距離は少なく、長く乗れる車
・十分なカスタムをして納車
・高グレード

この２点でした。

そうなると、新車だと予算オーバーです。
新車でＬＴＺだと４３０万円だったと思います。

ベンツで果たせなかったＨＩＤの夢をトレイルブレイザーに託しました。
あとは、すれ違うトレイルブレイザー全てに勝ちたい！という欲望。
アルミは入る限界サイズで、その他もあらゆるカスタムパーツを取り付けました。

カスタム内容としては
・２２インチドルチェＤＣ２０アルミホイール
・オーバーフェンダー
・ツインループサイドステップ
・ヘッドライト純正ＨＩＤ
・フォグランプ社外ＨＩＤ
・クロームスピードグリル
・クロームミラーカバー
・クロームピラーカバー
・クロームテールランプガーニッシュ
・リアウィング
・リアステップ
・クロームリアハッチカバー
・肉厚スクエア左右４本出しワンオフマフラー
・下回り同色塗装
・ＵＳテールランプ

当時、発売されているカスタムパーツの多くを取り付けました。
お陰で、すれ違うトレイルブレイザーの全てに勝ったと感じました。
確かに今考えてもカッコイイ仕上がりでしたね。

ノーマルだとなんとなくダサいトレイルブレイザーですが、
下回りの塗装からオーバーフェンダーによって迫力出まして、
２２インチの大迫力ドルチェは全く安っぽく見えません。

車体は８千キロという低走行車だったので、機関は完璧です。
３３０万円で車体を買い、カスタムに１８０万円。
全部で５００万円を超える超高額トレイルブレイザーです。

ドルチェのアルミだけで５０万円しましたし、
純正ＨＩＤも１０万円オーバーです。
しかも、ツインループサイドステップは純正品で１５万円くらいしました。
ＬＴＺには純正のステップがあるのですが、それを外してワザワザ交換です。

初めてのアメ車ライフでしたが、
まぁ人間なれるもんだなぁ～と思いましたね。
ラフな作りで、走ればキュッキュとブッシュが鳴りますが、
それも普通だというアメ車の完璧度の低さ・・。
Ｂ型の人には合いそうです。

W140 S500 メルセデスベンツ 思い出

ベンツ。腐ってもベンツ。あーベンツ。

ＶＩＰ好きには憧れの車。
ＶＩＰ好きじゃなくても憧れの車。

その中でもダントツに押し出していたベンツと言えば。
永遠のＷ１４０Ｓクラス。

ベンツと聞いて思い浮かべるのがこのＷ１４０です。
まずデカイ。巨大。怖い。ヤクザ。フルスモ。って連鎖する程ベンツです。

セダンとは思えない程の巨大で、怖い顔しています。
ふてぶてしいとはこの車の顔の事。

当時はロリンザーの偽物カスタムしたのが流行っていました。
みんなロリンザー。
もうロリンザーが普通だと感じるほど、ロリンザー。

Ｗ１４０Ｓクラスには５００とか６００とか３６０なんてのもあったかな。
みんなエンブレムだけ６００になってたっけ。

私が買ったのはＳ５００。
ロングじゃない方。
黒のソリッド塗装されていて、ヴァルドのエアロ組んで、
アルミも１９インチのヴァルドでした。
当然フルスモにして、マフラーはロリンザーのスクエア肉厚タイプ。
各所クリア化して、グリルは当然６００グリル。

Ｓ５００は５０００ｃｃですが、前車のシーマより燃費は良かったですね。
それでもリッター４，５ｋｍくらい。

素晴らしい車でした。
今でも乗りたいです。

早々とメリットデメリットについて

●良いところ
・静か超静か。電話の相手が車運転してるなんて気づかない。
・内装豪華。しかも使いやすい。
・押し出し感
・皆避ける
・クラクションはモーゼの十戒
・パトカーも知らん振り
・この車に信号は無い
・どこでも路中可能
・メンテナンス性の素晴らしさ

●悪いところ
・パーツ高い
・故障すると高い
・メンテナンスも高い
・全てが特別に高い
・悪い人だと思われる

素晴らしいバブルの副産物といえるベンツの中のベンツです。
何もかもが特別扱いです。

街のＶＩＰカーショップで買ったのですが、
まずは信頼出来る所という事でディーラーに持ち込み検査しました。
検査料金だけで８万円です・・・。
何も交換しないのに８万円です・・・。信じられん。

まぁ外車ですから、ポツポツ壊れます。
毎回高いです。１０万円なんて当たり前のような工賃です。
ちなみに車検では毎回約３０万円かかりました。

まぁそれでも乗って満足する車ですね。
前の車は勝手に避けてくれるし、
クラクション鳴らしたら逃げるし、
信号無視しても誰も文句言わないし、
クラクションを鳴らされた事無いですね。

パトカーもベンツは放置です。
部門が違うからでしょうね。●暴とかそっち。

さすがにシーマと違って大切に乗っていましたので、
それほど事故起こしそうになった経験は無いのですが、
片側３車線の比較的広い一般道路を１００ｋｍで走行中に、
突然、横断してきた車がいまして、
避けられるはずも無く、フルブレーキ！！
でも全く止まる気配ありません。
ＡＢＳの振動だけ・・・。

もうダメって時に、中央分離帯の切れ目に突っ込みました。
車１台しか通れない隙間です。
真横に突っ込みました。
勢い余って、反対車線に顔飛び出しました。
偶然にも対向車線は信号が変わったばかりで、避けてくれる余裕があったので、
かなり奇跡的に無事でした。
傷１つ付けずに、無謀な車を回避しました。

この事件にはかなりキレましたね。
明らかに自殺行為でした。

と思ったら、本当に自殺行為だったみたいで、
会社クビになって、すぐだとか、知るかって。
巻き込むの辞めてくれ。他の車でヤレや。

その後、ドライブのでワクワクだったのに、
なんだかムカムカモードになりました。

でも、あれでベンツの凄さを実感しましたね。
普通の車だったら曲がれるワケも無く、完全に突っ込んで死んでいました。
相手が。

１００ｋｍからのフルブレーキ中に、
ハンドルがちゃんと言うこと聞くんですもん。凄い技術です。

さすが高級車なだけあります。
無駄に高いだけじゃないです。
研究の結果ですね。

まぁ、そんなベンツ君ですが、
３年くらい乗った頃でしょうか。
いつものラーメン屋に行くのに、
→出てから右折したら、信号無視のマークⅡが突っ込んできまして、
私はほとんど停車状態。相手は８０ｋｍの信号無視。

見事にベンツ君の左前タイヤに激突して、
ベンツを５ｍも弾き飛ばしました。

まぁそれでもベンツのエンジンは掛かっていましたし、
何事も無かったようにオーディオはＣＤを再生しています。
強い。

当然タイヤは曲がってホイルも曲がってグニャってましたので、
走行は無理だと思ったのですが、私が救急車で運ばれる時に見たら、
道路の端まで自走して動かしていましたね。スゲー。

相手のマークⅡは完全に１発廃車です。
若い兄ちゃんでしたよ。
助手席には彼女も。
彼女は骨折していました。かわいそうに。

久々に街に出てきて、調子こいたらベンツに突っ込んで廃車です。
嫌だろうねー。真っ黒のベンツにグチャリ。

さて、私も当時の彼女もベンツの中だったので平気なのですが、
一応、かなりの事故なので救急車で運ばれました。
いわゆるムチ打ちです。

保険金もタップリもらったのですが、
それでも未だに首を寝違える事が多いです。
首弱くなりましたね。完全に後遺症。後になってから症状出てきますね。

この時も翌日からリゾートで出かける予定だったのですが、
ドライブする相棒も廃車になったのでキャンセルしました。

しかも車検から帰ってきたばかりで、
今回の車検では思いっきりリフレッシュしようと、
いつもより多く整備交換したのに、あっという間に無駄になりました。
当然、相手の保険屋に保障させましたけどね。
最初１５０万円とか言っていたのですが、
バカ言うなと。

１５０万で買ったベンツがまともに走るワケねーだろってね。
驚く程のメンテナンス費を払って、維持してるんだって説得して、
ディーラーに連れて行ってメンテナンス記録を全て出して、
納得させて最後は３００万円以上出させましたね。当然ですが。

それでも愛車は帰ってこないのです。

ディーラーで整備してよかったのはこの時ですね。
ちゃんと記録が残っています。
ちなみに、廃車にしないで治したら６００万円でした。

最初は、本当に惜しくて、治そうと思っていましたが、
さすがに無理だと言うディーラー担当のアドヴァイスでさよならしました。

さようなら永遠のマイベンツ。