現在の能登半島の鉄道は、金沢から七尾まで普通列車が運行し、特急列車は金沢－和倉温泉間の能登かがり火が５往復、大阪からのサンダーバードが１往復乗り入れ、七尾から穴水までは普通列車が運行されていますが、津幡から和倉温泉まで西日本旅客鉄道の地方交通線、列車の起点駅の金沢と津幡の間はＩＲいしかわ鉄道、和倉温泉から穴水までは、のと鉄道七尾線となっていて、列車の起点駅の七尾と和倉温泉の間は、ＪＲ西日本が所有し、のと鉄道が借用する共用区間となっているなど、わかりにくくなっています。
さらに、平成３年に七尾線津幡－和倉温泉間が直流で電化され、交流の北陸本線と乗り入れるため、交直両用車の４１３系や、１１３系の直流電車に特急形４８５系の交流機器を搭載するという改造を加えた４１５系８００番台が投入され、直流と交流の境の津幡－中津幡間で、架線に給電されない死電区間になっています。
七尾線は、ＪＲ西日本の路線でありながら、ＪＲのどこの路線とも接続せず、会社が違うため合算料金になり、運賃は値上がり、大阪から特急サンダーバードは１日１往復のみ和倉温泉直通運転し、１日１往復ながら、名古屋からの特急しらさぎと、上越新幹線と越後湯沢で接続していた特急はくたかの和倉温泉乗り入れは当然廃止され、利便性は大きく落ち込んだかのような印象を受けます。
観光列車「花嫁のれん」を運行させたり、アニメなどと連携したラッピング列車を走らせたり、努力はつづけているものの、やはり利用者が増えなければ消え行く運命でもあり、観光客に頼るばかりでなく、地域の真剣に残す取り組みを促したいところでもあります。