南海電気鉄道のホームページによると、昭和５年（１９３０）６月に高野山電気鉄道鋼索線として開通、昭和７年４月から南海鉄道が相互乗り入れし、難波－高野山間が直通運転されるようになったそうですが、大正１３年（１９２４）４月に、高野登山鉄道に免許が下りていますので、急峻な斜面を切り拓いて、鉄道を敷設する工事は、難航を極めたようです。
極楽橋駅を出発して、しばらく行くと、標高６３４ｍ地点にスカイツリーと同じ高さと表示した横断幕があり、滝が流れ落ちて、大きな岩が横たわっていました。
終点の高野山駅に着くと、南海りんかんバスが連絡していて、高野山ケーブルの乗客のすべてが、金剛峯寺や奥の院に向かうために乗り込んで行きました。
最大でおよそ３０度という勾配を登るということもあり、駅も車両も傾斜していて、最急勾配が山上付近の終端、駅構内ということもあり、高野山駅で足を滑らせると、そのまま極楽橋駅まで転がり落ちて行ってしまうのではないかと思え、足がすくみました。