日本の新世代タクシーとして、一昨年鳴り物入りで登場したジャパンタクシーが、早速トミカの
ラインナップに加わり、興味本位で購入しました。今だに馴染めないこのケッタイなクルマは、
シエンタをベースにした、実用本位のクルマとの事ですが、賛否両論が登場直後から別れ、
大阪の街中でも思った程見掛けず、今もクラウンコンフォートの方を見る機会が多く感じます。
正直言って、私もこのクルマには否定的で、実際に何度か運転しましたが印象は良くなく、
バリアフリーを優先した割には、その操作が複雑で遅く、また普通の流しで拾って乗っても、
何か落ち着く事が出来ず、クラウンコンフォートの様な、安心感があまり感じられません。
更に価格が相当高く、そう言った面からも普及が遅れていると、想像に難しくありません。
運転席も機能を優先にしたかも知れませんが、何処かごちゃごちゃし過ぎて落ち着きません。
エンジンも、別にハイブリッドにしなくても普通のＬＰＧガスでも良く、わざと車両価格を高くする
為にハイブリッド専用にしたかと思うぐらい、意地悪なエンジンの設定に閉口してしまいます。
『トヨタが作ったのだから売れる、日本国民は嫌でも使うだろう』と、言った声が作った側から
聞こえて来る様な雰囲気が見え見えで、私がどしても好きになれないクルマの一つです。
バリアフリーの機構について、後に少し改善されたと聞きますが、そんなに早く改良するなら、
何故もっと煮詰めてから世に送り出さなかったのか、試作車を市販直前にタクシー会社へ
貸出して、実際に運転して営業するドライバーの意見を、もっと採り入れなかったのか等々、
現場の意見を採り入れずに作った事で、歪が出て世論に押されての改良だったと思います。
トミカのジャパンタクシーも残念ながら、実車と同じくつまらないモデルとなってしまいました。
全体のフォルムは悪くなく、この意図不明の難解なスタイルを、良く表現しているのですが、
後ろ１／３の窓が全て抜けておらず、更にタクシーのモデルにとって、致命的な欠点としては、
ドアの開閉機構が採り入れられておらず、玩具としてのトミカの使命を果たしていません。
クラウンコンフォートのモデルは、乗降用ドアに開閉機構を採り入れ、タクシーゴッコ遊びに
大きなプラス要素だったのですが、これはどうした事でしょうか、納得出来ません。
先述べの様に、プロポーション重視で見れば、それも仕方ありませんが、トミカ全体の大きな
マーケットを考えた時、アクションは出来るだけ採用するべきで、この様な子供に受けそうな
モデルの場合は尚更で、せめて乗降用スライドドアは、開閉式が欲しかったところです。
今のトミカの技術なら、それは可能だったと思うのですが、重ねて残念なモデルに思います。
珍しく、実車及びトミカともに、辛口評価のクルマとなってしまいましたが、ジャパンタクシーが
あまり普及していない現状を見ると、何かと問題は残っている様で、出来る事ならば、実車も
クラウンコンフォートの復活を望み、トミカの方でも、まだまだ継続生産して欲しいものです。
２０１９年６月発売 発売価格４５０円（税別価格）