形式名をも一般的に知らしめ、テレビＣＭでもそれを連呼していました
一方、先代の２０系から実質的にラインナップされたスポーティーモデルもしっかりと継承され
『カローラ・レビン』『スプリンター・トレノ』と、この形式からはっきりと区別できる
個性を打ち出した、ボディースキンをまとって登場してきました
レビンはハードトップ、トレノはクーペとなりますが、エンジンはツインカムの名機２Ｔ－Ｇと共通です
また、プレミアム仕様とレギュラー仕様があり、レビンがＴＥ３７型、トレノがＴＥ４７型と呼ばれました
丁度、排気ガス規制が厳しくなる時期デビューした為、一時期姿を消した後、１９７６年に復活
レビンはスタイルも大幅にに変更されＴＥ５１型に、トレノはスタイルはそのままＴＥ６５型となり
１９７９年まで、小規模な変更を受けながら生産されました
トミカのレビンは、１９７５年１２月に１０８番として、初期型のＴＥ３７型をモデル化されました
大衆車の代表としてダイヤペット（http://blogs.yahoo.co.jp/k163sambar360/8904005.html）で
セダンがモデル化されたのと対照的で、基本的に同じ車種とは思えない程、トミカの方がスポーティーです
そして２００７年にリミテッド化され、旧い金型を流用したにも関わらず、非常に現代的な出来で
特に追加製作された、スタイルド・スティール・ホイールが素晴しい仕上がりです
当時、あらゆる車種で流行っていたモス・グリーンも似合っており、私のお気に入りのミニカーです
歴代レビンの中でも、比較的少なかったＴＥ３７レビン
もう一度、その精悍なスタイルとキビキビとした走りに再会したい一台です