１９７１年、先発していた『ギャランＧＴＯ』の弟分として登場した『ギャランＦＴＯ』は
運動神経の優れたクーペとして、そこそこの人気を得ることが出来ました
当初は１４００ｃｃ４気筒ＯＨＶエンジンを搭載、Ｇ機腺猫靴箸いΕ薀ぅ鵐淵奪廚
ホットモデルたるＧ靴蓮▲張ぅ鵐ャブ仕様９５ｐｓ/６３００ｒｐｍという性能でした
ボディーもファースト・ノッチと呼ばれる、ファーストバックとノッチバックの中間的なスタイルで
さらに、全長３７６５ｍｍに１２８５ｍｍのワイドトレッドと相まって独特のスタイルをしています
１９７３年、エンジン系を中心にマイナーチェンジを受け、ＯＨＣエンジンを搭載し
待望の１６００モデルが加わりましたが、同時に看板車種となるこの１６００ＧＳＲが登場しました
もちろん、ツインキャブ仕様、１１０ｐｓ/６７００ｒｐｍと更に高性能に磨きがかかり
レスポンスの良さと、軽い車体が織り成す軽快感で、高い人気を誇りました
しかし、兄貴分のＧＴＯがメジャー過ぎて、あくまでも「通」好みのクルマといった趣でした
モデルは、史上初の本格的なもので、国産車ファンにとっては貴重な存在です
ＦＴＯのモデルは現役当時に、駄菓子屋で売っていた５０円くらいのチープモデルにあったくらいで
それも『ＧＴＯ』と称されて発売されていたと、私は記憶しており
モデルカーとしては悲運のクルマで、以来このモデルが発売されるまで全く製品化されませんでしたが
ここでこの素晴らしい製品が登場した事により、悲運の名を返上しました
ソツの無い仕上りは、製品化してもらえただけでも嬉しいのに、十分に納得ゆくモデルとなっています
子供の頃、初期のＧ靴鮨汎發乗っていたのを思い出します
逞しいエンジン音は、当時我家にあったホンダ・ライフとは全く違う頼もしいもので
走りも全く別世界で、『これが普通車の走りなんや！』と、妙に感動したのを覚えています
『ギャラン・クーペＦＴＯ』・・・もっと皆さんに思い出してもらいたい、日本の隠れた名車です