１９６５年の東京モーターショーで発表され
翌１９６６年５月に発売されました
スバル３６０で軽自動車の確固たる地位を築いた富士重工が
次にリッターカークラスに入り込もうと意欲満々で
世に送り出したクルマです
現在もレガシィやインプレッサのメインパワーユニットである
水平対向エンジンを搭載し極めて独創的な構造と
富士重工の技術力の高さをアピールしました
時を前後して現れた「ダットサン・サニー」や「トヨタ・カローラ」が
平凡な構造で登場してきたのと大違いです
駆動方式はＦＦで、この事が後のＡＷＤ化に大きな力となります
が、メーカーの思い入れとは裏腹に
一般にはあまり受け入れられませんでした
サニーやカローラの持つ「気軽」な感覚の方が一般には受け
「技術屋のエゴの塊」のようなスバル１０００は特殊なクルマに見えたのでしょう
しかし専門家の間では絶賛され
海外メーカーのクルマにも、スバル１０００を参考にしたものもありました
何れにせよこのクルマが
現在のレガシィやインプレッサ等のスバル車の礎になっているのは
間違いありません
この個体は
２０年程前、ある模型屋の店じまい時に発見したもので
同時に「１６０ カローラ１１００」も見つけましたが
それは友人が連れ去りました
全品８０～９０％引きという夢のような値段で
他に鉄道模型やプラモデルを多数掘り起こし
サンバートライの荷室がいっぱいになる位
色々買いましたが
このダイヤペットのスバル１０００が
一番嬉しかったです
よって、私が初オーナーですが
当時でも既に２０年以上経った
貴重品だったので、奇跡の一台と言えるでしょう
発売は１９６６年１０月 ダイヤペットの創生期に近く
仕上がりもアンチモニー製独特の温かみがある、ノスタルジーな物です