西鉄電車に乗るためだけに福岡県に行った話【2024年3月の旅行】

お久しぶりです。更新をかなりサボっており2年以上が経過してしまいました

前回の新潟編が完結していないわけですが画像データをパソコンに移してしまいすぐに更新できないこともあり近況報告ということで・・・

春休みに行った旅行の様子をどうぞ

2024年3月21日本日は西鉄電車に乗りに福岡県へ向かいました。

まずは新横浜駅から博多駅まで新幹線で移動します。スマートEXを利用することで割引で乗車ができ、通常は普通車指定席が23480円のところ17720円で乗車が可能です。

新横浜駅は7:31発です。

名古屋駅手前。近鉄が見えます。

岡山駅。115系などが見えます。

終点博多駅には12:09着。5時間弱の乗車です。

到着時にはお昼になっていたので新幹線駅構内でかしわうどんを食べました。

福岡市営地下鉄で天神に移動しました。地下鉄空港線天神駅または地下鉄七隈線天神南駅から西鉄福岡(天神)駅に乗り換えができます。

天神からは西鉄電車に乗車します。

ホームに到着すると9000形の大牟田行き特急が停車中でした。福岡天神駅3番線今年に入って昇降ロープ式のホームドアが設置されました。

基本的に日中時間帯の特急はクロスシートの3000形を使用するのですが検査などの都合で代走となる場合があります。9000形はロングシートなので一本見送って3000形を待ちます。特急は30分間隔での運行のため待ち時間は長いです。

こちらは小郡行き急行で3000形2+3の6両編成で運行。小郡行き急行は筑紫で普通に種別変更するのが特徴です。

2010年までは直行、快速急行も運転されていましたが現在は特急、急行、普通の3種別で運行されておりその中で急行に複数の停車パターンが存在します。

例)

・小郡発着急行→筑紫～小郡間は普通
・筑紫行き急行→二日市から普通
・津福行き急行→久留米から先は普通
・津福発急行→筑紫まで普通
・聖マリア病院前発急行→久留米まで普通
・平日朝の福岡天神行き急行→高宮、平尾停車

3000形運用の特急がやってきました。

3000形特急は6両編成での運転で、今回は3+3の6両編成ですが2+2+2の6両で運行する場合もあります。

西鉄で唯一転換クロスシートを搭載しているのが特徴です。

二日市～久留米間は15分無停車で時速110キロで飛ばすためかなり速いです。

薬院、大橋、春日原、二日市、の順に停まり西鉄久留米駅に到着しました。

撮影日は3月21日ということで久留米駅の運賃表には新規開業の桜並木駅、名称が変更された聖マリア病院前駅が書かれています。

折り返しは急行に乗車しました。車両は5000形で西鉄天神大牟田線最古参でありながら最大勢力であり今でも頻繁に見かけます。

二日市駅

二日市で大宰府線に乗り換えます。こちらも5000形で3両編成です。

5000形は3両編成と4両編成が在籍し、連結して3+3の6両や3+4の7両で運行される機会も多いです。

大宰府線は線内折り返し運転が中心ですが、朝やお正月ダイヤの際は福岡天神からの直通列車も運行されます。特にお正月ダイヤの際は「初詣号」のヘッドマークがつきます。(画像は1月3日撮影)

大宰府駅

大宰府天満宮です。個人的に中学校の修学旅行で訪れたスポットでもあります。

二日市駅に戻ってくると6000形と7000形を連結した普通が停車していました。

2024年3月のダイヤ改正で4ドア6両の運用ができたことで定期的に見られるようになりました。6000形は5000形と外観よく似ていますが大きな違いはドア数です。

西鉄は基本的に3ドアですが6000形の登場した1993年は福岡天神駅の改良工事により折り返し時間を短縮する必要があり6000形は4ドアとなっています。外観上は他にもスカートの形状や窓が一段下降式である点などに違いがあります。

この他にVVVFインバータ制御方式を採用した6050形も存在し、基本的には6000形と共通で運用されています。

7000形は甘木線などでのワンマン運転に対応している点が特徴でこちらも4ドアです。6000形と6050形は3両編成と4両編成が、7000形は2両編成が在籍し、今回は4+2での6両編成でした。6000形、6050形の3両編成は4両編成の付属編成的な役割で使われるとこが多く6000形3+3での6両編成はあまり見かけません。また、2010年までは4+4の8両運用も存在しましたが現在は7両が最大です。

そして普通列車で新規開業した桜並木駅にやってきました。2022年にこの付近は高架化されておりかなり綺麗な駅です。