大きな組織は現場を熟知しているマネジメントが鍵ですね。

両社に似た点が。

「お飾りだった」元社長の独白　赤裸々に明かされる三菱航空機の混乱：東京新聞 TOKYO Web (tokyo-np.co.jp)

元トップの独白

　一番言いたいのは、やめてしまうと、技術自体がなくなってしまう、ということです。航空機を造れる国は少ない。だからこそ、もう少し粘ってほしかった。駄目だと思ったときが、成功に近いというのが私の教訓でもあります。

　「MRJ（三菱リージョナルジェット、スペースジェット）」の開発が中止になったことは、報道で知りました。

　私は、8年前までの2年3カ月間、MRJを開発する三菱航空機（愛知県豊山町）の社長を務めていました。3代目です。当時は社員が1500人ほどいました。航空会社への初号機の納入延期は3度を数え、開発は難航していました。

　普通の会社なら予算と人事と事業を掌握するのがトップの仕事でしょう。だが私にはなかった。現場を知らない親会社の三菱重工業（東京）が全ての権限を持っていました。構造的な問題もあり、三菱航空機の社長は、「お飾り」でした。

　特に、人事権がなかったことが苦しかった。会社で一番大事なのは、人。どんな人を集めて、どういう組織にして、どういった役割、権限を与えていくのかを考えるのが、人事権です。

　手足を縛られた状態で私は、任期中にはたどり着けなくても、開発のゴールを見据え、社内で「明治維新」を仕掛けたのです。

「明治維新」起こさねば

　「航空機の開発経験がなくて困っている。リタイアした技術者でよいので来てほしい」

　2012年の秋ごろ、MRJを開発する三菱航空機（愛知県豊山町）の副社長だった川井昭陽（75）は欧米を駆け巡り、米ボーイング社の役員や関係者に会っては、熱心にお願いを繰り返した。川井は翌年1月に三菱航空機の社長に就任することが内定していた。

機体を初公開した式典で、三菱航空機社長として関係者と握手する川井昭陽（右）＝2014年10月18日、同町の三菱重工小牧南工場で

　MRJの開発を巡っては、商用化に必要な「型式証明（TC）」の取得作業が難航していた。川井は「開発経験がなく、開発がどんなものかをみんなが知らないことが大きな弱点だ」とみて、経験が豊富なボーイングの技術者を「先生」として派遣してもらおうと考えたのだ。

　TC取得のノウハウを他のメーカーに教えることは、将来のライバルを育てることにもなる。川井は座席数が百席以下のMRJはボーイングの競合相手ではないことを丁寧に説明した。

　当時、ボーイングの民間機部門トップだったレイモンド・コナーとは共に食事をする親しい関係でもあり、川井の熱意に動かされたのかもしれない。開発を終えた「777」に関わり、既に退職したベテランの技術者を送り込んでもらう約束を取り付けた。当初は数人だったが、最終的には15、6人にまで上った。

　技術系に事務系、営業系と出身がさまざまな7人の社長の中で、3代目の川井の経歴は特別だった。1973年の三菱重工業（東京）への入社後、名古屋航空機製作所（名航）に配属され、米国で9〜11人乗りの国産ビジネスジェット機「MU300」の開発に参加。飛行試験にも携わった。

　最大の障壁だったTCの審査は、米連邦航空局（FAA）が担当した。当時、川井より5歳年上で先生役となった元ボーイングの技術者は、機体の性能と安全性のバランスを取りながら、当局を納得させつつ、自分たちの要求を通していく。この論理的なやり方を目の当たりにした川井は大いに刺激を受け、そのノウハウを必死で吸収した。そして81年、ついにTC取得にこぎ着けた。

　操縦性に優れるMU300は機体としての評価は高かったが、販売面で苦しみ、88年には事業ごと米国の航空機メーカーに売却された。以降、MRJまで三菱重工単独での機体の開発計画はなかった。

　川井は「MU300の事業が終わった時は悔しかった。首脳陣は何を考えているんだと思った」と振り返る。その後は、ミサイルやエンジンを開発する現在の名古屋誘導推進システム製作所（名誘）に移り、いったんは航空機部門から離れた。

　名誘所長や三菱重工取締役を経て、三菱航空機の社長に就いたのは13年1月のこと。民間機開発の経験者として「TCの取得を何よりも優先させなくてはいけない」と覚悟を決めた。

　「日本人としてTCの取得経験がある最後の世代だ」と語る川井は自らの体験から、外国人を招いて西洋の先進技術を取り入れた明治初期の「お雇い外国人」にならい、「明治維新」のような大きな社内変革を狙った。

　開発の中心を担っていた名航出身の40〜50代の日本人技術者たちは、川井の目には「素人集団」に映った。それなのに、誰ひとりとして「先生」の助言に耳を傾けなかった。「根拠のない自信がまん延していた。『ピノキオ』になっていた」と川井は語る。

　「どうして三菱航空機の技術者は言うことを聞かないんだ」。素直に教えを受け入れない現場を前に、元ボーイングの技術者らは、あきれて日本を後にした。（敬称略）

MU-300は、三菱重工業と米国現地法人三菱アメリカ・インダストリー社が開発した双発のビジネスジェット機。後に販売権及び製造権がホーカー・ビーチクラフト社によって買収されたため、現在はレイセオン「ホーカー 400」と呼ばれている。-Wikipedia

-----------------------------------

No. 2140 ボーイングの内部告発者：「彼らは欠陥機を送り出している」

投稿日時: 2024年5月7日

Boeing whistleblower: ‘They are putting out defective airplanes’

by Chris Isidore and Gregory Wallace, CNN

ボーイング社のすでに傷ついた評判は、水曜日にワシントンの議会で行われた2つの上院委員会の公聴会で、新たな打撃を受けた。

重要な証人の一人はボーイング社のエンジニア、サム・サレフプールだった。内部告発者である彼は、数年にわたり安全性に関する懸念を上司に訴えたことで脅迫されてきたが、「彼らは欠陥のある飛行機を世に送り出している」と信じているために証言したのだと語った。

「私は787型機と777型機の安全性に重大な懸念を抱いており、それについて話すために職業上のリスクを負うことも厭わない」と、彼は冒頭陳述で述べた。彼が懸念を表明したとき、「私は無視された。遅延を生じさせるなと言われた。率直に言って“黙れ”、と言われた」。

彼は、ボーイングはジェット機のセクション間のずれを修正するために、飛行機の部品の上に人が飛び乗るなど、「測定されていないかつ無制限の」の力を使い、そのずれはボーイング自身の基準で許容されている1000分の5インチよりもはるかに大きくなったと述べた。

ボーイング社は、水曜日の公聴会には証人を立てなかったが、今週初めのブリーフィングでは、航空機製造に使われる基準を擁護した。同社は1000分の5インチの隙間は人間の髪の毛や紙2枚分の幅しかなく、「超保守的」な基準であると主張した。本来規定されている幅より隙間が広くなっても、何年も使用されたジェット機の検査では、疲労やその他の問題の兆候は見られなかったという。

しかしサレフプールは、ボーイングの保証は無効だと述べた。

「35,000フィート上空では、人間の髪の毛ほどの隙間が生死に関わることもある。」

「私は安全文化に対して非常に否定的な態度を持っている」と彼は公聴会の後で語った。「上司に何かを報告すると、文書化したり情報を送ったりすることさえ止める。品質マネジャーが、ある問題を専門家に送るなと言うのは…..心配だ」。

ボーイングは後日、自社機の安全性を擁護する声明を発表し、787型機は就航13年で、420万回以上のフライトで8億5000万人以上の旅客を安全に輸送し、777型機は世界中で39億人以上の旅客を安全に輸送してきたと述べた。

「FAA（連邦航空局）の監督の下、私たちは100分の1インチ単位で測定される厳格な基準を満たすため、丹念な検査と手直しを行い、製造品質を向上させてきた。私たちは、787ドリームライナーの安全性と耐久性に自信を持っている。我々は、航空史上最も成功したワイドボディ機ファミリーである777の安全性に十分な自信を持っている」。

もう一人の証人、ボーイングの元マネージャーで航空安全財団のエグゼクティブ・ディレクターであるエド・ピアソンは、1月にアラスカ航空がボーイング737マックスのドアプラグが吹き飛んだ後、国家運輸安全委員会の調査官に提供された書類の欠如は、「犯罪的隠蔽」に等しいと述べた。

彼はオープニングコメントで、「アラスカ航空の航空機で行われたあわただしい作業に関する詳細な記録は存在し、ボーイングの首脳陣もそれを知っている。なぜなら2つのマックスの事故の後、彼らはこれらの不利な記録を隠蔽しようと奮闘したからだ」と述べた。

しかしボーイング社は、アラスカ航空の墜落事故でドアプラグの固定に必要な4本のボルトが欠けていたため、どの従業員がドアプラグの修理にあたったのか、まだ連邦捜査当局に書類を提出していない。ボーイング社は最近、記録を探したが、従業員が作業を記録していなかったと考えていると述べた。

議席の両側の上院議員がこの証言に懸念を表明した。

「この話は深刻で、衝撃的ですらある」と、上院常設調査小委員会の委員長であるコネチカット州の民主党上院議員リチャード・ブルメンタールは語った。「ボーイングの安全文化が崩壊し、容認できない一連の慣行があるという重大な疑惑がある」

公聴会の開催が発表されて以来、同委員会はボーイング社内の他の内部告発者からも話を聞いたという。労働組合のないサウスカロライナ工場のある整備士が懸念を訴えたところ、彼は「門の外で何百人もの人がここで働くのを待っていると言われた」と書てきたという。

ブルメンタールは、「ボーイングは今、重大な局面を迎えている。こうなるまで何年もかかった。これはひとつの事故やひとつのフライト、ひとつの飛行機から生じるものではない。」

公聴会に先立つ月曜日のブリーフィングでボーイングは、従業員に安全上の懸念を申し出るよう促しており、アラスカ航空事故以来、従業員の申し出は非常に多くなっていると述べた。

しかし、ウィスコンシン州選出の共和党上院議員ロン・ジョンソンは、「我々は皆、ボーイング社の成功を望んでいる」としながらも、内部告発者の声を聞くことも重要だと述べた。

「私がこの委員会に望まないことは、米国の一般市民に恐れを与えることだ」と彼は述べた。「最終的には、一般市民が自信を持って飛行機に乗れるようにしたい。しかし、正直言って、この証言は非常に心配だという以上のことがある… 私たちは心配する必要がある。この問題の本質に迫らなければいけない。」

https://edition.cnn.com/2024/04/17/business/boeing-whistleblower-safety-hearing/index.html

No. 2140 ボーイングの内部告発者：「彼らは欠陥機を送り出している」 | 耕助のブログ (kamogawakosuke.info)