正直！みくびってました
日産自動車から先日
発表・発売された
新型【ノート】
ローレルで一世風靡した
【メダリスト】グレードも復活して
かなり期待してたんだけど
いざ
蓋を開けてみたら
全車DOHCとは言え３気筒
(+_+)
もちろん
時代の流れに逆らい
ダウンサイジングすらせず
大排気量のまま(Ｆ)ＭＣし続ける
TOYOTAグループに比べれば
前モデルより
300ccダウンサイジングして
その穴埋めを
新開発の過給機で補う
【ノート】には頭が下がる思いだけど
まさか３気筒とは…
別に
３気筒をとやかく言うつもりは無いんだけど
３発って言うと550cc時代の
軽自動車 思い出すと言うか
自分も大昔
Ｌ７０のＴＲ-ＸＸ乗ってたけど
とにかくエンジン音や振動がね
もちろん
気筒を少なくする事で
１発あたりの
フリクション ロスが減るし
結果 燃費向上につながるのは解るし
イタリア車
(フィアット５００)などでは
２気筒が発売されてるんだけどさ
ちょっと
前置きが長くなっちゃいましたが
(^_^;)
上記の色んな意味含め
【ノート】見たり試乗したかったんだけど
日産総合ショールーム
(グローバル ギャラリー)が
完全に横浜に移転してから
なかなか
行く機会にも恵まれないし
横浜だと
前の本社ギャラリー(東銀座)の時の様に
休日に試乗会なる催しもしてないみたいだし
諦めかけてたんだけど
そんな矢先
タイムズ プラスに
新型【ノート】導入との知らせを受け
調べたら
全国12ヶ所(都内５ヶ所)中
(新型ノート導入ヶ所は増えてくみたいですが…)
我が家からチャリで３分の場所に導入されたとの事で
これと言って
クルマ使う用事は無かったんだけど
(^_^;)
借りてみました
あくまで
カーシェアリングなんで
グレードは
スタンダードグレードの【Ｓ】みたいですが
日産車の場合
ルノー資本になって以降
全体的に灰汁が強いデザインだし
かなり好き嫌いは分かれるんだろうけど
ただ
前モデルの後期型に比べると
灰汁も和らいだ感じだし
自分的には好きだけど
特に
この横からのビューが好き
そして注目の３発エンジン
室内は至ってシンプル
…ってか
いじりたい人は
自分のしたいようにするんだから
あくまでコストを抑えて
若者のクルマ離れ改善や
購入者の為に少しでも安価で販売するのが一番！
シンプル・イズ・ベスト
このＡＣの風量つまみなんて
プラスチックで玩具に使われてる感じ
でも、これでいいんだけどね
車種によって様々だろうけど
エンジンスタートボタン右側にあるのね
一瞬探してしまった(^_^;)
でも これも統一して欲しいよね
国産はキーケース(？)
ポケットに入れといても
ワイヤレスでエンジン始動出来るけど
ＢＭＷとかアストンは
キーケース(？)ごと所定の場所に差し込んでから
エンジンスタートボタンで
エンジン始動
今日も差し込口探してしまったし
たまに迷うんだよね
そうそう
運転しての感想だけど
はっきり言って
３発エンジン みくびってました
音も気にならない程度だし
振動も特になし…
坂道などでのパワー不足もあまり感じなかったけど
ただ
ECVTの関係かな！？
この速度で(↓)一瞬ラグがある様な気が…
まぁ一般道で
これ以上出すんじゃね～よ！
ってクルマからの警告かもね(笑)
また
サイドミラーが
ちょっと異形状してるんで
曲がってる様に見えるんだけど
ちゃんと後方は適度な角度で見えるみたいな～っ
あと
驚かされたのが視界
このＡピラーの視覚になる部分の配慮
これ流石です！(*^^*)
前方視界も十分！と言うか
十二分(*^^*)
リアウインドウの画像は
撮り忘れちゃったんだけど
運転席に座って振り向いた時に
ウインドウ自体は小さく見えるんだけど
バックミラー越しに見ると
この前方視界並みに後続車が
はっきり見えるし…
正直！この配慮は凄いと思った
シートも結構
格好いいしね
ただ
自分の嫌いな
アイドリングストップ機能
メーカーによって様々で
トヨタなんかだと
Ｎレンジにいれるとストップ
Ｄレンジに戻すと復活
みたいな感じだけど
日産車の場合
営業車もそうなんだけど
いきなり前触れもなく
ストン！とストップするんだよね
この【ノート】の場合
信号待ちなどでブレーキを踏んで行って完全にストップした時点でアイドルオフ
ブレーキを離して
発進の体制で復活！
慣れだとは思うけどね
これは正直！大嫌い！！
もちろん
このボタンで機能オン/オフ出来るけど
あと
ＡＴシフトレバーに付いている
下部のポッチ
普通に考えると
オーバードライブボタンだろうけど
スポーツモード切換えボタン
押すと
タコメーター右下部に
スポーツ表示が点灯
ただ、スポーツ表示点灯しても
あまり走りに変わりは無かった気がしたけど(^_^;)
ちなみに
センター上部の
オート表示点灯は
アイドリングストップ機能ＯＮ中
燃料、水温、走行距離などは
スピードメーターと
タコメーターの中心に
朱色のデジ表示
ただ
トータルで考えると
このクルマに走る面白さを求めちゃダメ！だけど
普通に街を乗るには良いかもね
装備が何処まで標準装備か
カタログが無いんで解らないけど
価格も１２５万円前後～
上級グレードは
これにスーパーチャージャーが武装される訳だから
少しは速くなるだろうし
※ＳＰＣ付グレード(145万～)
※メダリスト(SPC)(167万～)
この価格帯のクルマで
ＣＭにギャラ的にも高額であろう(？)(笑)
嵐の二宮くん起用だから
日産も本気！なのかもね
もちろん
三菱ミラージュは
唐沢さんと本仮屋さん起用してるし
スズキ・
ワゴンＲ(スティングレー)も
渡辺謙さん
(モデル山田優、富永愛など３人)起用
エコカー補助金廃止寸前で各社かなり躍起なのも事実なのかもしれないけど
でも
価格と室内性など
トータルバラン考えたら
ヴィッツ(107万～)
マーチ(99.6万～)
フィット(123万～)
デミオ(115万～)
ミラージュ(99.8万～)
買うより良いかもね
(あくまで個人的な意見です)