２５日のボウリング＆２０１０総決算

今年最後の投球となった２５日。

レーンもほぼ満杯でいつものレーンに入ったものの、隣がマナーー知らずの

若者グループだったのでタイミングが取れず撃沈

でも後半は、横が女性グループで注目はされましたけど、

邪魔はされなかったので、いつもの調子で投げることができました

ボウル南海　２１－２２レーンのアメリカン

１ゲーム目　　×　７／　９／　×　８１　×　⑧－　９－　８／　８１　　　　　　１４９

２ゲーム目　　×　９／　×　９－　⑤３　×　９／　８１　９／　８／６　　　　　１５７

３ゲーム目　　７／　９／　×　⑧１　×　９／　８／　９／　⑧－　×８／　　１７０

４ゲーム目　　×　×　８／　７／　８／　×　×　⑦２　×　×⑧１　　　　　　２０５

５ゲーム目　　×　×　９／　９／　９／　９／　７／　９／　×　９／×　　　　２０２

６ゲーム目　　×　×　９／　９／　×　×　×　９／　×　⑤２　　　　　　　　２１１

７ゲーム目　　⑧１　×　×　９－　×　９／　×　×　×　⑦２　　　　　　　　１９１

８ゲーム目　　×　×　×　９／　９－　⑧－　９／　８／　９／　×８／　　　１９２

９ゲーム目　　×　９／　⑧１　７２　×　×　９／　６／　６／　×××　　　１８７

最後、パンチアウトで今年を締めました

トータル　　１６６４

アベレージ　１８４．８

ストライク　　　４１

スペア　　　　　３６

イージーミス　　８

スプリット　　　１１

Ｓｐカバー　　　　０

ノーヘッド　　　　３

今年のまとめ

通算　６４０ゲームでアベレージが１８７でした。

昨年より１ポイントダダウンで目標としていた１９０には届かず。

でも、８年振りでタイ記録となる１６連続ストライク（８月３１日）を達成、

ベストスコアは、２７８（８月３１日）でした。

ストライク率は上がってますが、カバー率が下がった為に伸び悩んでしまいました。

来年はカバー率の向上！に力を入れて行きたいと思います。

そうすれば、自然にアベレージも上がって来るでしょうから。

もう一つの課題

それは、アプローチです。

ホームのアプローチが非常に軽いので、

重いアプローチではどうしてもフォームが崩れてしまします。

シューズも変えたので、スライドパーツを揃えて克服してみたいと思います。

来年の春以降、遠征も増やしていきたいと考えていますので、

皆さんとお会いした時はよろしくお願い致します

お手柔らかにね（笑）

関西鉄道乗りつぶし ２日目 ④

スルッと関西エリア乗りつぶし　２日目も最終回となりました。

上本町で食事（そば）後、乗りつぶしの再開です。

この日は大阪市内宿泊なので、時間を気にせず移動出来ます。

２１（４８）　近鉄　難波線　→　阪神　なんば線　上本町18時42分発　普通　桜川18時50分着

阪神なんば線の開業は、最近の開通にしては成功例だと思います。

まぁ、近鉄との直通運転が実現したことが大きな要因とは思いますが。

通常、相互乗り入れの場合は、自社線区は自社の運転手が運転するのが原則ですが、

阪神　なんば線の桜川までは、近鉄の乗務員が担当します。

車庫の位置の関係もあるでしょうけど。

２２（４９）　南海　高野支線　汐見橋19時10分　岸里玉出19時18分

大阪のミナミにほど近い場所にある、汐見橋駅です。

都会のローカル駅という雰囲気が溢れてます。

改札口も旧式の自動改札口が並んでます。

この駅も、一時は脚光を浴びた時期があります。

ここから、大阪市交通局のなにわ筋線（未着工）に乗り入れ、新大阪から関空まで直通運転する

計画がありました。

しかし、関空の乗降客の伸び悩みや、大阪のリニア構想で宙に浮いてしまってます。

駅の横には、大通りと阪神高速道路の立体交差が見えます。

閑散としたホームとのギャップが映ります。

車両は、もう何度も登場しました、高野線の元ズームカー

２２００系のワンマン改造車です。

２ドア車なので、車内には長いロングシートが並びます。

２３（５０）　南海　高野線　岸里玉出19時23分発　普通　天下茶屋19時25分着

２４（５１）　大阪市　堺筋線　天下茶屋19時30分発　日本橋19時36分着

大阪市の堺筋線は阪急電鉄と相互乗り入れをしてます。

阪急の最高速度は１１０ｋｍ、地下鉄は７０ｋｍですが、

乗り入れの為、地下鉄の車両も１１０ｋｍ仕様となっています。

２５（５２）　大阪市　千日前線　日本橋19時41分　南巽19時54分着

２６（５３）　大阪市　千日前線　南巽19時59分　今里20時06分着

大阪市の現在の主流車両、２０系です。

千日前線は、地下鉄５号線になるのでし車番の頭が２５になっています。

ピンク色は、千日前線のラインカラーです。

２７（５４）　大阪市　今里筋線　今里20時24分発　井高野20時45分着

今里線の車両、８０００系です。

この今里筋線と長堀鶴見緑地線はリニアモーター方式の車両です。

次期中央新幹線の磁気浮上式は高速で走るための車両ですが、

こちらのリニアは走行式で、車両をコンパクトに出来る特徴があります。

２８（５５）　大阪市　今里筋線　井高野20時52分　蒲生四丁目21時08分着

２９（５６）　大阪市　長堀鶴見緑地線　蒲生四丁目21時14分発　門真南21時24分着

３０（５７）　大阪市　長堀鶴見緑地線　門真南21時32分発　森ノ宮21時46分

こちらは、長堀鶴見緑地線の車両、７０００系リニアモーター車です。

車体がコンパクトなだけに、車内もコンパクトです。

３１（５８）　大阪市　中央線　→　近鉄　けいはんな線

　　　　　　　　森ノ宮21時５７分発　学研奈良登美ヶ丘22時28分着

大阪市の中央線と近鉄のけいはんな線は相互乗り入れを実施してます。

この線は、第３軌条方式と言って、レールの横にある電気線から集電してます。

けいはんな線（旧　東大阪線）が開通した頃は全線７０ｋｍで運転されていました。

生駒から現在の登美ヶ丘まで延伸されるのにあたり、

近鉄線内では９５ｋｍでの運転を始めるにあたり、大阪市の車両を全額近鉄が負担して

改造をすることに。

その時、大阪市は、

先程登場した20系は軽い改造で済むことから、なんと　１代前の２０００系全車を中央線に配置し、

改造させたという噂があります。

実際、乗車してみると、谷町線で活躍していた２０００系が、中央線で走ってました。

３２（５９）　近鉄　けいはんな線　→　大阪市　中央線

　　　　　　　　　　　学研奈良登美が丘22時31分発　谷町四丁目23時03分着

３３（６０）　大阪市　谷町線　谷町四丁目23時17分発　東梅田23時18分着

２日目は全３３列車に乗車しました。

大阪市内はあと１駅間を残すのみとなりました。

３日目は、大阪から兵庫方面を巡ります。

次回へ続く

関西鉄道乗りつぶし ２日目 ③

スルッと関西エリア乗りつぶしの旅の２日目、近鉄特集です。

南海高野線で河内長野まで北上、

河内長野は、南海と近鉄の接続駅です。

ホームはどちらも地上で、改札は高架上です。

こちらは橋本と違って、それぞれの改札口が別にあります。

こちらは近鉄の駅名看板です。

近鉄のホームから見た、南海電車です。

河内長野駅に入線する、近鉄の準急　あべの橋行です。

近鉄の河内長野駅は終点駅なので、すべての列車が折り返しになります。

上が、近鉄のインバーター車のシンボルマークです。

このマーク、２日前に関西の鉄ドルタレントの斉藤雪乃さんがブログに載せてましたね。

先を越されえしまいましたね（笑）

０９（３６）　近鉄　長野線　河内長野13時47分発　準急　古市14時04分着

１０（３７）　近鉄　南大阪線　古市14時08分発　急行　尺土14時19分着

１１（３８）　近鉄　御所線　尺土14時28分発　御所14時35分着

近鉄御所駅です。

駅舎の直ぐ前が国道24号線です。

御所駅を出発する、２両編成のワンマン車。

１２（３９）　近鉄　御所線　御所14時55分発　尺土15時03分着

１３（４０）　近鉄　南大阪線　尺土15時09分発　準急　橿原神宮前15時20分着

橿原神宮前駅は、橿原線・吉野線・南大阪線の接続駅です。

吉野線と南大阪線は、直通運転も多数ありますが、

橿原線への直通運転は１本もありません。

理由は、線路幅が違うからです。

ちなみに、

近鉄には３っの線路幅の路線が存在します。

１４（４１）　近鉄　橿原線　橿原神宮前15時33分発　普通　大和八木15時40分着

１５（４２）　近鉄　大阪線　大和八木15時49分発　普通　河内山本16時31分着

橿原神宮前から大和八木は、近くなので普通列車で移動です。

画像はありませんが、

大和八木駅は、橿原線と大阪線の接続駅で、

地上と高架で十字にクロスしてます。

こちらは線路幅同じなので乗り入れが可能で、大阪線の大阪側に橿原線の上下線への渡りがあります。

１６（４３）　近鉄　信貴線　河内山本16時48分発　信貴山口16時52分着

河内山本駅で信貴線に乗り換えです。

信貴線は、単線でわずか２駅のミニ路線。

２両編成のワンマンで運転されています。

見ての通りのインバーター車両で、近鉄はローカル線にも積極的に新型車両を投入してます。

１７（４４）　近鉄　西信貴ケーブル　信貴山口17時20分発　高安山17時27分着

信貴山口に到着したインバーター制御のワンマン車。

信貴山口では、ケーブルカーに改札を通らずに乗り換えができます。

これは、南海の高野山ケーブルの極楽橋駅と同じです。

かわいいデザインの西信貴ケーブル。

ケーブルの車内、当然のことながら階段の通路です。

ここのケーブルには、全国的にも珍しいものがあります。

それが・・・・

これ、踏み切りです。

沿線に２ヶ所あります。

もちろん勾配がありので乗用車は通れません。

山上側の高安山駅の周辺には何もありません。

しかし、ケーブルは夜の10時近くまで運行されているので、

それなりの理由はあるはずです。

すっかり暗くなった、高安山駅です。

駅構内には自動券売機が２台、近鉄のほぼ全線のキップの購入が可能です。

駅のすぐ横から、こんな素敵な夜景が・・・・。

１８（４５）　近鉄　西信貴ケーブル　高安山17時50分発　信貴山口17時57分着

１９（４６）　近鉄　信貴線　信貴山口18時01分発　河内山本18時06分着

２０（４７）　近鉄　大阪線　河内山本18時12分発　準急　上本町18時28分着

上本町で駅そば屋に寄りました。

上六庵です。

地上ホームと地下ホームの連絡階段の途中店に店があります。

以前は、そば屋とカレーショップが並んでいましたが、

いつのまにかそば屋のみになっていました。

食べ比べの為、昨日と同じ天ぷらそばを注文。

十三の阪急そばと同じ、３００円です（いなりは５０円）

この日は、家で作って来たおにぎり３個を昼に食べ、

この天そばで食事終了。

これで近鉄は終了です。

スルッと関西エリア外線があるので全線完乗の達成はおあずけ。

次回は、２日目の残りをお届けします。