３月６日
出雲市からは、ディーゼル特急で山口に向かいます。
到着が遅れたため、途中下車することなく乗換えとなりました。
私の乗車していた「サンライズ出雲」を追いかけるように出雲市に到着した。
３８１系 特急「やくも」です。
振り子台車の採用で、曲線も高速で通過することができます。
私の地元でも、特急「くろしお」として同系の車両が使用されていますが、
「くろしお」は、新型への置き換えが進んでいるため、間もなく姿を消してしまいます。
その次に入線してきたのは、
キハ１２０系、ディーゼル車です。
１両編成でのワンマン運行が可能で、ローカル路線の各地で活躍しています。
そして、
キハ１８７系 スーパーおき ３号入線です。
（画像は、新山口駅で撮影したものです）
この車両は、国鉄時代のディーゼル特急の置き換えのために登場しました。
台車は、曲線通過向上のため振り子台車が採用されています。
１両あたり９００馬力を誇る高出力で、電車をも凌ぐすばらしい加速力で快走します。
ただ、欠点が、
それは、前面の形状です。
直線的なフォルムにしたばかりに、
高速運転時に単線のトンネルに入るときは、風圧の影響を受けるため
減速しないといけないのです。
車内はオーソドックスな２－２配列のリクライニングシートが並びます。
画像では見にくいですが、
運転席の後部は壁となっていて、全面展望は楽しめません。
この場合、左側がＡＢ席 右側がＣＤ席になっています。
前面展望を楽しむために、最初１Ｄ席を確保してました。
しかし、あるブログで、
１号車は海側がＡ席と書いていたので、
それなら逆だ！と１Ａに変更しました。
でもやっぱり、１Ａは運転席後方で、前は壁でした。
約３時間半の乗車で、新山口駅に到着です。
新山口からは新幹線で、東に戻る形で広島に向かいます。
今回の旅行で３っ目の新幹線は、
７００系レールスターの「こだま」です。
レールスターは当初、新大阪～博多間を結ぶ「ひかり」として
登場しましたが、現在はＮ７００系の台頭でほとんどが「こだま」運用に
シフトしています。
私が乗車したのは、２号車で「ひかり」時代から自由席車両だったので
新幹線の標準と言うべき２－３配列です。
元指定席として使用していた車内は２－２配列になっています。
約１時間程で、広島に到着です。
次は、再び進行方向を変え、博多に向かいます。
いよいよ、１００系の最後の乗車です。
つづく