Ｖ３５０のレバー比

Ｖ３５０のリアサスに悩む日々、関西の方からレンタル玩具が届きました。

ワンオフショートストロークショック

早速スペックを調べてみると
ケースの長さは約１８０ｍｍ、底には減衰力調整用と思われるツマミ

ストローク長は約５０ｍｍ、４５ｍｍのところで底付き防止用バンプラバーがあります。

こちらを試着する前に、万が一壊したりしないよう『レバー比』を素人なりに考えてみました。
(間違っていたらゴメンなさい）

一般的には、タイヤの移動量に対するサスまたはショックの伸縮量の比ということらしいですが、
今回は、サスの移動量（伸縮量）に対するショックの伸縮量の比で考えてみました。

Ｖ３５０のリアサスは、タイヤの後ろ側、ショックはタイヤの前側に配置されています。

テコの原理で言うところの支点～作用点にあたるのは、

ロアアームの取付部～サス間＝約６０ｃｍ

そして、支点～力点にあたるのは、

ロアアームの取付部～ショック取付部間＝約４５ｃｍ

よって、レバー比は、６０／４５＝１．３３

すなわち、サスが１．３３ｃｍ伸縮すると、ショックは１ｃｍ伸縮するという計算です。

ここに、現在装着のサス（ハイパコ　８ｋｇ　１７７．８ｍｍ）の許容伸縮量は

１１４ｍｍなので、ショックの最大伸縮量は

１１４／１．３３＝８５．７ｍｍ

実際のショックは斜めに取り付けられているので若干少なめになると思われますが、

単純計算では、試着＝破壊になってしまう可能性があり、

試着することができませんでした。

せっかく送ってもらったのに・・・・（涙）